操纵点评(四十二)

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1、乘务员操纵监控记录分析点评（第四十二期）呼和浩特铁路局机务处2008年11月23日专调机车操纵专项点评集宁机务段1－10月份先后发生了2起责任和1起非责任D类调车一般事故，反映出在调车作业管理上的失责、过程上的失管和环节上的失控，暴露出各级管理人员对调车作业抽查少的问题。现将11月专调机车操纵情况点评如下：一、存在的问题1.调车信号确认不彻底,盲目按压“动车确认”。在调车作业中机车起动前要求二人确认信号，执行呼唤应答，具备起动条件学习司机站立按压“动车确认”，司机方可起动。但是通过分析专调机车LKJ“动车确认”使用

2、情况，仍然有盲目按压“动车确认”先起动再进行动车确认现象，如11月2日，包东运用车间DF5型-4-1406刘守军班担当万水泉站31011次调车作业，10：09：16动车，10：09：19进行动车确认，先动车后确认。11月3日包北运用车间DF5型1857韩庆祯班，15：45：06包北调车起动，速度3km/h按压动车确认。2.调车连接速度高,违章蛮干。调车连挂速度是不准超过5km/h，分析11月专调机车LKJ运行记录，个别司机存在连挂速度高。如11月5日集宁运用车间DF7G5054柴敏机班，担当二连站90002次调车作

3、业，13：00：00平调指令显示连接信号，13：00：10动车，13：01：16平调信号显示3车，运行速度18km/h，13：01：19分限速6km/h自停放风。11月4日包东运用车间DF5型1420刘占刚机班，担当新贤城站11011次调车，21：46：42动车，平调指令显示连接信号，21：47：21至21：48：01速度9Km/h，连接速度超过7km/h。3.错误输入LKJ参数,标准化作业落实差。按《技规》第270条规定，列车在出发前正确输入监控装置有关数据，保证列车始终处于正常监控状态，但是分析专调机车LKJ运

4、行记录，个别机班违反标准化作业制度，错输有关数据。如11月13日包东运用车间DF5型1853张永光机班，担当乌拉山站调车作业，货本11011次错输为客本1111次输车次，输入车次错误。4.精力旁顾,违规操纵。精心操纵，执行《操规》规定，是防止列车冲动和断钩的基本原则。通过分析专调机车操纵情况，发现以下问题，一是《操规》第二十条规定，内燃机车回主手柄应逐位进行，保持列车的平稳，-4-特别是尾部补机，突然间断电，极易造成列车前拉后拽断钩现象。如11月3日集宁运用车间DF5型1229董志忠机班，担当集宁北站82052次加

5、补作业时，01：07：42秒，机车工况在非前牵位，转速610转/分时，直接卸载。二是调车作业精力不集中，违反《操规》及标准化作业，如11月5日集宁运用车间DF7G5073柳维江机班，担当二连站90008次调车作业，08：54：28秒，在机车带载状态下，使用单阀制动。5.接班简化作业。局标准化作业规定，设有两个司机室的机车，司机进行制动机试验时，必须Ⅰ、Ⅱ端分别按规定试验，分析专调LKJ记录文件，个别机班简化作业只进行Ⅰ端制动机试验。如11月5日包东运用车间DF8B5669徐联杰机班，担当东兴站41011次调车作业，

6、接班后Ⅱ端未做制动机机能试验。6.调车列牵出违章不进行列车制动机简略试验。呼和站《站细》规定，呼西三场转一场时，必须全部接通风管并进行制动机试验，分析呼西三调LKJ记录文件，个别司机未进行制动机的试验。如11月12日呼和运用车间DF5型1485牛玉明机班,4:50分在呼西三场10道挂车59辆整列转呼西一场时,未进行列车制动机的简略试验.二、具体要求1.针对当前在调车作业中存在的问题，集宁机务段要高度重视，加强管理，确保调车作业的安全。2.规范和加强监控装置-4-分析。要认真落实监控装置记录文件分析项目和标准》（呼机

7、函〔2006〕17号）文件规定，强化退勤、日分析、运用干部三级分析，发现安全隐患和问题，及时纠偏。3.严格落实调车作业标准。各级干部要认真落实动车确认、呼唤应答制度、连接速度、列车操纵等环节作业标准，牢固树立精细管理、精心作业，严格执行规章标准。4.加强调车现场作业卡控力度，强化重点环节卡控。强化安全科、运用车间现场卡控与管理督导作用，加强调车作业现场抽查，严格安全问题的分析、定责，及时把握现场安全规律，完善现场卡控措施，提高调车作业的现场纠偏和预警管理能力。5.加大监控装置分析力度。建立运用车间与安全分析室互补机

8、制，车间调车管理人员以及监控分析专职监察，加大对调车LKJ记录文件作业的分析力度，做到及时发现违章问题，及时通报。抄送：李副局长-4-