临侯高速公路赵康枢纽工程施工组织设计方案

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1、临侯高速公路赵康枢纽工程施工组织设计中铁十五局第五工程处1目录编制依据，原则和范围工程概况施工组织规划施工进度计划总体安排和施工准备质量保证措施工期保证措施安全保证措施环境保护措施现场文明施工管理各主要工序施工方案冬雨期施工措施2临侯高速公路赵康枢纽工程施工组织设计一、编制依据、原则和范围（一）编制依据1.山西省公路工程项目大运高速公路临汾—侯马段路基、构造物工程第五合同段、路面工程第四合同段招标文件。2.山西省公路工程项目大运高速公路临汾—侯马段建设工程标前会议、补遗书及我单位工地现场勘察情况。3.交通部颁布的有关设计、施工、验收规程及有关法律、法规和我单位的《程序文件》、《质

2、量手册》等有关文件。4.我单位现有的技术、设备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况。（二）编制原则1.遵守招标文件的各项条款、各种规范和初步设计图纸的原则。2.统筹安排，突出重点、难点项目，优化施工方案，合理安排施工进度计划，合理配置施工所需劳、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工监控，确保工程质量。3.突出应用新技术、新工艺、新设备，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保全标段施工质量创"汾水杯"。4.运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。5.根据我单位的

3、实力，考虑工程地质、工程特点和工期要求，坚持"项目法"施工，采用机械作业，确保工程质量及安全，保证按期竣工。（三）编制范围3按照招标文件的划分，本施工组织设计针对大运高速公路临汾—侯马段第五合同段（施工里程为K45+700～K47+500）的路基桥涵工程、第四合同段（施工里程为K45+700～K47+500）的路面工程。二、工程概况(一)工程简介大运高速公路临汾—侯马段是二连浩特至河口国道主干线山西境内的重要组成部分，也是山西省规划的"大"字型公路主骨架的一部分，是"九五"期间兴建的重要公路建设项目。该项目位于山西省南部的临汾行署区域内,全长48.058㎞。起点为祁县至临汾高速公

4、路K177+719.9（终点）泊庄西南约1000m处,终点与侯马—运城高速公路连接，沿途经过13个乡镇。本合同段位于临汾地区襄汾县和运城地区新绛县境内，全长10.308km(含被交道、匝道)。（二）设计标准大运高速公路侯马-运城段设计为双向六车道，路基宽度28m，最高行车速度120Km/h，平曲线最小半径1750m，最小坡长400m，最大纵坡2.8%，设计洪水频率为桥涵路基100年一遇。路面设计年限内一个车道的累计当量轴次为1.19×107次，路面设计弯沉值为23.1(1/100mm),设计标准轴载BZZ-100(重型标准)。（三）地形、地质和地震1.地形、地貌：路线位于临汾盆地

5、汾河西岸的黄土阶地上，西靠吕梁山脉东南缘的西山，东临汾河，地形总趋势是西高东低，微有倾斜；北高南低，稍有起伏，本区段地貌根据其形态特征和成因类型分3个地貌单元：汾河漫滩及Ⅰ级阶地、汾河Ⅱ级阶地、黄土丘陵区；第五合同段处于第三个地貌单元—黄土丘陵区，地面标高450～500m，沿线以黄土地貌为主，由于内外营力的作用，本路段沟壑发育，沟深最深达25mm；植被以小麦、苹果为主。2.工程地质：本段地层主要为Q3黄土夹2～3层古土层，地下水位埋藏较深。土含水率4.65%～18.82%，该区主要地质问题是黄土湿陷性，湿陷等级4为Ⅰ～Ⅱ级非自重，湿陷厚度一般小于10m（从塬面或阶面以下），工程地

6、质条件为简单区。工程需对构造物地基进行处理，加强综合排水，以减少路基、构造物的湿陷性影响。3.地震烈度：临汾盆地是一个强烈活动的断陷盆地，是山西地震带中地震活动比较强烈的地段，也是我国历史上有名的强震区之一。根据国家地震局1990年编制的《山西省地震烈度区划图》，路线所经区域内地震基本烈度为Ⅷ～Ⅶ度区。（四）气象及水文项目所在区域属暖温带大陆性季风气候区，气温随季节变化十分明显，冬期气候干燥寒冷，常发生大风降温；夏季炎热多雨，间有伏旱现象发生；春秋是过度季节，气温变化大，春末易发生干热风，春秋季易发生连续降雨，常出现持续一周连阴d气。历年平均气温11.5℃；最冷月为1月，平均气温

7、-4.5℃，最热月为7月，平均气温26.0℃，极端气温最低为-22℃，最高41.9℃；年平均降雨量550mm；最大冻土深度59cm。（五）交通、动力、通讯及其他条件项目所在区域铁路和公路运输处于主导地位。贯穿山西省南北的南同蒲铁路、国道主干线G108、G209、G309以及太三线、大运线等省道、县乡公路网形成的交通网络辐射整个区域，设备、材料运输便捷，交通条件良好。项目所经区域村庄密集，水源丰富，地下水埋藏较浅。工程及生活用水可就近利用沿线机井水源，即可满足需要。沿线电力供应充足