国外军用厢式车技术

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1、国外军用厢式车技术--------------------------------------------------------------------------------摘要：车厢形式、车厢与底盘的连接方式、车厢结构和材料、车厢壁板的力学性能研究等是厢式车技术的关键，本文从这几个方面对国外军用厢式车的技术现状进行了较为系统的分析，并对其今后的发展趋势进行了预测。通过借鉴发达国家军用厢式车技术上的经验，可以提高我军厢式车技术水平，并对我军今后军用厢式车的发展方向起到一定的指导作用；同时，也可以带动我国民用厢式车技术的发展。关键词：军用厢式车可扩展式夹芯复合板

2、聚氨酯泡沫前言现代化战争对部队的机动性提出了越来越高的要求，各种集成化机动作业车辆应运而生。军用厢式车作为其中的一种得到了世界发达国家军队的高度重视，近年来已有了较快的发展。随着各国军方对厢式车在资金和科研力量上的投入，军用厢式车的设计与制造技术也在不断的发展和成熟，其技术成果不仅在现代战争中发挥了越来越重要的作用，而且也已经应用到了民用厢式车上。1军用厢式车发展概况20世纪50年代初，机动使用的军用地面装备大部分还是采用散装运输，到达现场后才组装配套、调试，形成系统。战争实践证明，采用这种方式，在运输过程中军用装备零、部件及备件容易丢失和损坏；到达现场后组装调试

3、费时费力，作战反应时间长，难以应付紧急任务。对于有环境要求和防护要求的装备，仅能在临时架设的帐篷内安装和工作，无法保证装备和人员有适宜的工作环境。以上问题都直接影响了装备的可靠性和总体作战效能。为此世界各国逐步发展和装备了军用厢式车辆，把需要移动的军事装备事先安装在车厢内并调试好，运抵战场后可快速展开作业，并能充分发挥其作战效能，使军用厢式车成为了军事装备可靠的作战平台。为了确保人员和仪器设备在炎热和寒冷的气候条件下能够正常工作，后来又改进了军用厢式车车厢结构设计，应用了性能优良的车厢壁板，并在车厢内安装了空气调节装置和滤毒装置等，从而大大提高了军用厢式车的环境适

4、应性，使其成为一种应用范围更为广泛的军事装备机动载体。图1为美军可扩展式指挥厢式车战场应用模型图。图1美军可扩展式指挥厢式车战场应用模型图军用厢式车由于其车厢与装载底盘的一体性，在执行任务时不需要其它装备支援即可出动，被敌方侦测到后，能迅速的转移阵地，因而具有很强的战术机动性、随行保障能力和自我防护能力。目前在国外，军用厢式车在指挥、通信、医疗、维修、发射控制等方面均有所应用，并有逐步扩大使用范围的趋势。总后勤部后勤科学研究所对美军陆军101空降师编配的制式后勤装备调查统计（图2）表明，美陆军在战役和战术层面上配备的军用厢式车辆，占集装化保障装备的25%。图2美陆

5、军101空降师各种集装化保障装备所占百分比军用厢式车辆通常与集装箱、方舱等互补组成集装化保障系统。世界发达国家军队的集装箱、军用厢式车和方舱向着标准化、系列化、通用化、模块化发展，由三者组成的大型机动组合保障单元已形成了整体配套、普及应用的趋势，且具有较高的战略机动性和防护能力。2国外军用厢式车的技术现状2.1车厢形式的发展2.1.1车厢形式的发展过程军用厢式车大多是由汽车二类底盘改装而成，其整体性能很大程度上依赖于底盘的性能，所以选用优良的底盘是提高军用厢式车整体性能的重要因素。典型的军用厢式车主要由底盘车、副车架和车厢组成。西方各国在发展军用厢式车的道路上，首

6、先研制和生产的是非扩展的硬壁车厢。如美军2.5T级M1079军用厢式车（图3）。该车采用了美军中级战术车辆家族系列（FMTV）作为底盘，因而获得了非常优良的性能。FMTV是美军战术单元机动和后勤保障的中坚力量，采用全轮全时驱动（fulltimeall-wheel），而M1079军用厢式车接近角和离去角均为40o，最小离地间隙为559mm，该车型具有很强的越野能力，能够在无路地带全时跟进（伴随其它装备进行保障，如坦克、装甲车等作战装备），而且能够适应-50℉（-28℃）的严寒气候和+120℉（+92℃）的高温气候。图3美军2.5T中级战术厢式车（M1079）M107

7、9军用厢式车整个车厢具备水密封性，车门和车窗均具有灯光管制系统。每个侧壁开有两处车窗，车窗为长方形结构，双层玻璃。车门采用后双开门方式，车门上带有可拆卸的车梯供乘员进出车厢。由于军用厢式车能够为设备和人员提供一定的环境保护，并且越来越多的军事部门要求军用厢式车能够提供一个更大的工作空间。于是，在20世纪70年代以后，车厢的形式发生了多种变化。首先是英、德、法等国家研制出了采用良好越野性能底盘载运的拖车和半拖车组合单元；随后，以美军为代表的西方各国在保证军用厢式车机动能力的前提下，以基型车厢为基础，发展了可扩展式军用厢式车。在20世纪80～90年代期间，西方发达国家

8、扩展式厢式