基坑开挖防护方案

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1、基坑防护安全施工专项方案一、编制目的为了保证人身、机械施工安全，指导现场基坑安全施工，并保证在安全的前提下尽快完成基坑中承台模板、钢筋安装、混凝土，模板拆除等相关工作内容，制定基坑开挖支护安全施工方案。二、编制依据1、《铁路桥涵施工规范》；2、《铁路客运专线桥涵工程施工技术指南》；3、《铁路工程施工安全技术规程（上）》；4、桥梁施工工点图；5、以往施工经验。三、适用范围本方案适用于中交一公局沪昆客专湖南段四标一分部基坑开挖。四、工程概况4.1线路概况新建长沙至昆明铁路客运专线湖南段CKTJ-Ⅳ标段一分部

2、起始里程为DK167+155，终点里程为DK181+247，总长14.1km。共计有桥梁七座，包括洪溪特大桥1410米，长塘里特大桥1503米，峰水河特大桥528米，芦山大桥349米，岩美大桥169米，志木冲1#中桥79米，志木冲2#中桥62.5米。桥梁占全线总长的29.7%。挖井基础19个，承台107个需要基坑开挖施工。4.2地质条件桥址区上覆第四系全新统冲洪积层粉质粘土、卵石土，局部分布有杂填土，第四系更新统残坡积层粉质粘土；下伏基岩为泥盆系上统佘田桥组泥质灰岩、页岩、及石灰岩。184.3水文条件桥

3、址区地表水较发育，有小溪与线路相交，溪内常年有水流，补给来源主要为大气降水，流量受季节变化影响大，地下水为土层孔隙水，非可溶岩基岩裂隙水，可溶岩岩溶裂隙水，孔隙水主要赋存于第四系土层和基岩全风化带中，除分布于河谷碎石类土的孔隙潜水水量丰富外，其他土水量相对贫乏。基岩裂隙水在节理密集地带或断裂破碎带附近地下水较大，岩溶裂隙水主要分布于可溶岩的溶蚀裂隙或溶洞中，水量相对丰富，但具不均一性。根据钻孔水样及附近井水水样化验结果，以及DK173+768附近取地表水，依规范判定地表水和地下水对混凝土结构不具有侵蚀性

4、，岩土对混凝土结构不具有侵蚀性。根据区域地质资料及钻探揭露情况，桥址区为岩溶弱发育区，局部存在溶蚀裂隙和小型溶洞。五、基坑施工开挖支护5.1明挖基础开挖支护（1）工程数量统计序号里程桩号尺寸分层所属桥梁1DK173+814.4239#8.6*133洪溪特大桥2DK172+229.889#6.4*11.22芦山大桥3DK167+370.200#2岩美大桥4DK167+4031#5.4*9.42岩美大桥5DK167+435.72#6.39*102岩美大桥6DK167+468.43#2岩美大桥7DK167+5

5、01.14#6.3*102岩美大桥8DK167+533.855#2岩美大桥185.1.2开挖路线根据基坑开挖尺寸，采用不少于2台挖掘机同时从中间向两侧分步（层）和接力开挖法。（1）开挖采用分步（层）和接力开挖法，为配合基坑围护施工，分两步挖土。第一阶开挖深度为H/2米，第二阶开挖深度为H/2米。采用接力开挖法，分两步开挖，1台挖掘机由地面（原地面相对标高定为±0）挖至-H/2米，直接装汽车运走；另一台挖掘机由-H/2挖至-H米，将土挖甩至上边挖掘机工作面内，装汽车运走。（2）分层开挖深度为H/2米，但不

6、应大于4m，如基坑开挖深度大于8m，应分三层进行开挖。（3）挖土过程中测量工程师配合测定标高，当挖土快接近槽底时，用水准仪在槽底测设3×3m的方格控制网，并撒上白灰点，以示标记。（4）开挖时机械挖土、人工修坡，开挖过程中，随时用标杆检查边坡坡度是否正确无误。（5）挖土之前做好坑外排水,坑底明沟集排水。（6）机械开挖至基坑底设计标高以上30cm，人工清底找平至设计标高，地基钎探自检合格后，尽快通知监理等部门共同对基底进行验槽，办理验槽手续。5.1.3排水方案排水采取基坑外排水和基坑内集排水。基坑外在离坡顶

7、1.0米外自然地坪处设置500×500的排水沟，每隔15米设一集水井，直径为1500mm，井底比沟底深1000mm，并配置水泵，不让地面水流入基坑内。在基坑底距坡角150mm处设200×200排水沟，在基坑对角设两个集水井。这样，自然降水及部分土层内存水通过排水沟排至集水井，由潜水泵排至城市排水管网。5.1.4不稳定边坡防护方案18对开挖后土质情况不良，边坡不稳定，采取挂网喷射混凝土进行加固。（1）挂网材料采用土工格栅（30KN/m）。挂网时自上而下，土工格栅悬挂在边坡上，由人工用尼龙绳在边坡下部进行牵

8、引，从坡上由人工缓慢放下，放网速度不宜过快，并且要及时调整土工格栅网的位置。土工格栅悬挂后，先将土工格栅拉直压紧使其贴紧边坡，采用U型钢钉固定，U型钉由钢筋加工而成，固定于边坡上，在土工格栅搭接部位U型钉适当加密，同时还要求土工格栅与坡面孔隙间距不小于3cm，故用U型钉固定格栅时，要求在其下与坡面之间垫放厚度为3cm的小混凝土块，并用扎丝固定。（2）喷射混凝土作业喷射混凝土采用湿喷工艺。喷射作业前必须对机械设备、风、水管路和电线等进行全面检