deh系统逻辑设计说明

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1、DEH组态逻辑说明1.概况本文章介绍600MW亚临界一次中间再热、高中压合缸单轴三缸四排气凝汽式汽轮发电机组，系统为单元制热力系统。电厂600MW汽轮机采用高中压缸联合冲转方式冲转，右侧高压主汽门为调节型，在冲转前预暖阀体腔室，左侧高压主汽门为开关型，冲转时高压主汽门全部打开。高压调节门，中压主汽门，中压调节门联合冲转。在2150RPM时中压主汽门全开。然后由高压调门，中压调节门控制升速、过临界同期，带初负荷，带全负荷。中压调节门在负荷流量参考值（Reference）达到40%时全开。每台机组配有

2、两个高压主汽门（TV1开关型TV2调节型）、四个高压调节门（GV）、两个中压主汽门（RSV调节型）和两个中压调节门（IV）。机组启动运行方式：定－滑－定运行，高中压缸启动负荷性质：带基本负荷，可调峰运行周波变化范围：48.5～50.5Hz旁路形式及容量：30％B-MCR高低压串联简易旁路机组额定出力：600MW主汽门前蒸汽压力：16.67MPa（a）主汽门前蒸汽温度：538℃主汽门前蒸汽流量：1928.14T/H（TRL工况）中联门前蒸汽压力：3.161MPa（a）中联门前蒸汽温度：538℃中联门前蒸汽流

3、量：741.76T/H机组工厂编号：75C电厂600MW汽轮机调节系统为高压抗燃油型数字电液调节系统（简称DEH），液压系统采用了哈尔滨汽轮机控制工程有限公司成套的高压抗燃油EH装置。2.控制功能DEH主要控制汽轮机转速和功率，即从汽机挂闸、冲转、暖机、同期并网、带初负荷到带全负荷的整个过程，通过TV、GV、IV和RSV实现，同时具备防止汽机超速的保护逻辑。即超速保护、基本控制。自启停部分，这三部分既相互独立，同时又通过控制总线交换控制信息或状态。2.1超速保护部分超速保护部分的主要作用是提供

4、转速三取中、油开关状态及汽机自动停机挂闸（ASL）状态三选二、超速保护逻辑、超速试验选择逻辑以及DEH跳闸逻辑，它控制着OPC电磁阀，同时汇总DEH相关跳闸信号后通过硬接线送ETS，并有转速和负荷调节控制。2.1.1系统转速选择转速三选二实际上是三取中逻辑，即由三路转速信号中的两路先分别大选，然后再对三个大选结果进行小选。图4.1三选二逻辑当出现以下情况时认为转速1信号故障：l在转速设定值大于300RPM且没有主汽门严密性试验且汽机不在临界转速时，转速1坏质量l在转速设定值大于300RPM且没有主汽门严密

5、性试验且汽机不在临界转速时，转速1与系统转速相差大于±10RPMl转速1FCS子模件故障转速2、3信号故障以此类推。当出现以下情况时认为系统转速信号故障：l任意两路转速故障l在转速设定值大于300RPM且没有主汽门严密性试验且汽机不在临界转速时，系统转速与给定相差±500RPM，延时5秒发生系统转速故障后，若此时发电机没有并网，DEH将产生超速跳闸命令至ETS。2.1.2并网开关状态DEH判断机组是否并网的唯一根据是开关状态，因此该信号的重要性不言而喻。设计有两路开关合闸信号，对每路开关进行

6、三取二，当一路信号中至少两个开关合闸信号来且没有假并网试验进行时，DEH才认为机组真正并网了。DEH判断汽机是否挂闸也是通过对AST母管压力的三取二实现的。2.1.3超速保护超速保护（OPC）通过控制OPC电磁阀快速关闭GV和IV，直到汽机转速低于3060RPM才复位OSP电磁阀，并将转速维持在3000RPM。它实际上由两部分组成：转速大于103％保护和发电机解列瞬间的甩负荷预感器（LDA）。l未进行电气超速或者机械超速试验转速且系统转速无故障时，转速超过3090RPMl系统转速大于2900RPM时

7、转速飞升过快？？？l发电机油开关断开且中压缸排汽压力（IEP）大于额定压力0.865MPa的15％或者该测点坏质量，则此时转速是否超过3090RPM，OPC电磁阀都要动作，这就是甩负荷预感器的功能。2.1.4DEH跳闸电厂600MW汽轮机跳闸功能是由ETS控制AST电磁阀实现的，DEH只汇总以下的跳闸条件，它并不控制AST跳闸电磁阀：l并网前系统转速故障或者超速（大于3180RPM）l并网后汽机转速大于3180RPM或低于2000RPMl系统电源（220VAC）故障l阀门严密性试验结束lATC方式下任

8、何ATC跳闸命令（组态中没有激活）ATC方式下是否允许ATC跳闸可以通过工程师站进行选择。2.1.5超速试验超速试验包括OPC超速试验（103％）、电气超速试验（106％）和机械超速试验（112％），这几项试验在逻辑上相互闭锁，即任何时候只有一项超速试验有效。对于机械超速试验，除满足上述条件外，ETS操作盘上的“超速保护”钥匙开关必须在“试验”位，机械超速试验才允许进行。超速试验的允许条件：l汽机挂闸l发电机未并网l系统