团结河中桥承台施工安全防护方案

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1、中铁十四局集团有限公司宁启复线电化工程项目部团结河中桥1#墩、2#墩基坑支护专项施工方案团结河中桥1#墩、2#墩基坑支护专项施工方案中铁十四局集团有限公司宁启复线电化工程项目部一工区二O一O年七月12中铁十四局集团有限公司宁启复线电化工程项目部团结河中桥1#墩、2#墩基坑支护专项施工方案团结河中桥1#墩、2#墩基坑支护专项施工方案一、编制依据(1)中铁上海设计院提供的《改建宁启铁路复线电气化改造工程设计图》；(2)国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的200公里时速设计及施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料；(3)相关铁路营业线施工

2、安全管理规定；⑷我单位现场踏勘调查的有关资料。⑸已通过路局审批的专项施工方案二、工程概况新建团结河中桥位于既有线团结河1号中桥左侧8.5m，中心里程：K11+661.55；桥梁起止里程为：K11+626.6～K11+697.5。桥全长71.9m，上部结构：（3-20）m预制后张法预应力混凝土T梁。下部结构：全桥墩台基础均采用钻孔灌注桩，桩径为1.0m；桥墩采用单线圆端形桥墩；桥台采用单线矩形空心台。本方案涉及团结河中桥1#、2#墩的基坑支护专项施工方案。具体明细和既有线关系表如下：序号墩位基坑尺寸（m）与既有线线间距m基坑顶边缘到既有线承台的距离m备

3、注长宽深度h116.86.85.38.52.8　226.86.84.98.52.8　三、基坑支护体系及施工方法1、基坑支护体系根据现有图纸及现场调查资料分析，本次报批的承台基坑顶边缘距既有梁式桥承台3米以内。详细的支护见下图：12中铁十四局集团有限公司宁启复线电化工程项目部团结河中桥1#墩、2#墩基坑支护专项施工方案12中铁十四局集团有限公司宁启复线电化工程项目部团结河中桥1#墩、2#墩基坑支护专项施工方案基坑支护采用12m拉森钢板桩，在承台为外扩1m处插打钢板桩，采用屏风法插打，用型钢组成围囹支护体系。详细支护深度和方式如下表：序号墩位基坑深度h（

4、m）钢板桩支护悬臂深度h+0.1（m）支护措施备注115.35.412m拉森钢板桩　224.95.012m拉森钢板桩　钢板桩施工机械采用220挖机加振动锤改装而成，首先插打定位桩，然后用振动锤打设钢板桩。在桩锤和钢板桩之间设桩帽，以使冲击均匀分布，保证桩顶免遭损坏。现在四周插打钢板桩组成钢板桩围囹防护，再进行基坑开挖。钢板桩打设要选择正确的打桩方法、打桩机械和流水段划分，以便使打设后的板桩墙有足够的刚度和良好的防水作用，且板桩墙面平直，以满足基础施工的要求，对封闭式板桩墙还要求封闭合拢。根据现场施工条件，采用单独打入法。此法是从一角开始逐块插打，每块

5、钢板桩自起打到结束中途不停顿。因此，桩机行走路线短，施工简便，打设速度快。但是，由于单块打入，易向一边倾斜，累计误差不易纠正，墙面平直度难以控制。打桩机吊起钢板桩，人工扶正就位。桩顶高程尽量不要相差太大。在插打过程中随时监控每块桩的斜度不超过2%，当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，应拔起重打。钢板桩打设完成后进行基坑开挖，开挖后进行承台施工，承台施工完成后拔出钢板桩进行基坑回填。八、施工安全措施1、邻近营业线施工安全措施(1)施工前，项目部必须组织施工交底，向施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能

6、出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，配备好必备的机具、材料。(2)每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，开展安全预想，落实施工安全责任。(3)驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。在不需要以停车信号或移动减速信号防护的区间上作业，在距离施工地点两端500～1000m处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标，列车接近该标时司机长声鸣笛，注意嘹望。当发现有来车时，防护员及时通知施工现场

7、，作业人员在接到来车信号时，应立即停止一切作业，所有机械设备都应停止运转。12中铁十四局集团有限公司宁启复线电化工程项目部团结河中桥1#墩、2#墩基坑支护专项施工方案无需要点无需慢行的施工安全防护示意图(4)挖掘机、吊机等施工机械每台设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。(5)工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗等。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护

8、，后处理”的原则进行处置。当发生影响营业线行车安全时，要按⑴电话通知两端车站行车室扣车、⑵设置响墩等停车信号