码头操作实务复习

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1、一、集装箱码头概论1、集装箱码头的布局:泊位（Berth）前沿（dockApron/quayside）堆场（ContainerYard）货运站（ContainerFreightStation）控制室（ControlTower）检查口（GateHouse）维修车间（MaintenanceShop）2、集装箱码头企业的特点：(1)产品的特殊性:集装箱码头企业的产品是集装箱和集装箱货物空间位置的“有效位移”。(2)生产的连续性:通过码头的集装箱货物，其目的不是要逗留在码头内，而是要尽快地转运出去，到工厂投入生产。作为服务性行

2、业的集装箱码头，其生产本身就要求迅速、准确、及时，以满足船公司和货主的需要。因此，为缩短货物在码头逗留时间，其生产必须保持连续性。(3)装卸组织的协作性:集装箱码头是集装箱水陆运输的枢纽，是各种运输方式的汇聚点，其本身又是一个技术、维修的组合体。从外部来说，其生产组织要同海关、商检、动植检、卫检、边防、船公司、箱公司、代理、外贸公司、引航、港监、船舶供应、保险、铁路、公路汽运等部门协作，因此应巧作时间与空间的安排；从内部来说，码头生产要协调作业人员、机械、库场、理货、后勤等部门各工种的作业，使其形成一个有机的整体，一环

3、脱节，就会严重影响整个码头的作业效率。所以，集装箱码头生产组织是多部门、多环节、多工种、内外协作的过程，具有鲜明的协作性。(4)生产的不平衡性，主要表现在：1)集装箱进出口箱量在时间上的不平衡性历年统计资料表明，在一年的不同季度、月份，到港集装箱数量可以有很大的差别；在一个月的不同日之间，集装箱数量也可以有很大差别；甚至在一昼夜的不同工班之间，需开设的作业线数量和待装卸集装箱数量也可以有成倍甚至几倍的差别。这就给集装箱码头企业在泊位、机械、堆场、人力的安排上造成很大的困难。2）进出口集装箱在种类箱型(Container

4、Type）上的不平衡性进出口集装箱在种类箱型上、不同航线间存在差异，同航线不同船公司间存在差异，同航线同船公司在不同时期也存在差异。主要表现在20ˊ箱、40ˊ箱、45ˊ箱的比例；空箱、重箱、中转箱比例；冷藏箱、危险品箱、三超特种箱(超长OverLength,0/L,超宽OverWidth,0/W,超高Overhigh,0/H)的比例，均存在着差异。不同集装箱的种类箱型，其装卸工艺各不相同，所需要的装卸机械不同，对堆场的要求不同，对操作技艺的要求也不同。进出口集装箱在种类箱型上的不平衡，也给码头企业业泊位、机械、堆场、人

5、力的安排造成很大的困难。3)船舶抵港时间(ETA/EstimatedtimeofArrival)和抵港船舶航线(Line)的不平衡到港船舶，通常来自不同航线。一般说来，同一航线的船舶，往往在箱型、箱量、船型、装卸要求方面有某种相似之处。如果能协调船舶的抵港时间，使到港船舶及到港船舶所属航线保持某种平衡，将对集装箱码头有计划地组织均衡生产大有帮助。但在这点上，船公司一般很难接受码头意见而调整船期表。另外，即使是船公司接受码头意见，但由于船舶航行时间长，海上航行气象、航道、潮汐等各种因素影响复杂，船舶抵港往往也不会是均衡的

6、。这也给码头组织均衡生产带来困难。4)到港船型(ShipSize)的不平衡即使不考虑时间、箱型、航线等问题，到港船舶其船型的多变，也会给码头生产带来极大的不平衡性。如第三代、第四代大型全集装箱船(FullContainerShip)集中到港，将会使深水泊位(DeepWaterBerth)吃紧，浅水泊位(FleetWaterBerth)又空着没用。大型全集装箱船集中到港，由于干线(MainLine)船进出口箱量往往很大，使堆场、机械紧张，作业人员不够用；而小型支线(FeederLine)集装箱船舶到港，情况怡恰相反。造成

7、集装箱码头生产不平衡的原因还有一些，如锚地检疫、熏蒸、商检、边检、海关检查、接运工具的配合等。总之，集装箱码头生产的不平衡性是绝对存在的。因此，码头操作部门要不断克服这种不平衡性，努力实现泊位、码头机械、库场、以及人力的均衡使用。5）各层经济效益的矛盾统一性由于码头企业的服务性及生产的不平衡性，特别需要重视码头企业微观效益与宏观效益统一的问题。集装箱码头企业的微观效益(MicrocosmicBenefit),是指其在装卸、贮存、保管、交付、驳运等业务中取得的收入，与其在机械、人力、燃润料、工具等消耗中所耗费的成本的差额

8、。集装箱码头企业的宏观效益(MicroscopicalBenefit)，是指通过所提供的集装箱和集装箱货物的有效位移，给相关企业，包括托运人、承运人、代理、货主等所带来的效益之和。集装箱码头企业的微观效益与宏观效益不一定是一致的。对集装箱码头企业来说，其泊位利用率(Use-rateofBerth)高，则吞吐能力(Throughpu