雪峰山隧道施工管理

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1、雪峰山隧道施工管理摘要：邵怀高速公路建设开发有限公司、邵怀高速公路总监办紧扣“新奥法”主旋律，遵循“爱护围岩”、“内实外美”、“重视环境”和“动态施工”四大隧道施工理念[1]，在广泛吸取国内外经验的基础上，积极引入新材料、新工艺进行雪峰山隧道施工；积极开展无损检测，严格控制各工序质量；以人为本，严抓安全生产及环保工程，确保隧道施工质量、安全和工期，争创国内一流的隧道施工管理。关键词：邵怀高速公路；雪峰山隧道；施工管理1工程概况邵怀高速公路是国家重点建设的“五纵七横”国道主干线上海至瑞丽高速公路中的一段，是我国中西部地区交通运输大动脉

2、，穿越雪峰山脉，主线长155.69km,是湖南省第一条山区高速公路，地形复杂、工程量大、隧道长、投资多，共有隧道14座，单洞长30119m。雪峰山隧道为上下行分离的双洞隧道，其中左线隧道长6946m，右线隧道长6956m，左右洞室净距在洞口段约为15～20m左右，洞身深埋地段为35m。左右线隧道进出口段均位于不设超高的平曲线上：左线隧道进口平曲线半径2600m，出口曲线半径2500m；右线隧道进口平曲线半径2500m，出口曲线半径2700m。左右线隧道纵坡均为人字坡：进口段为+1.14%的上坡，长约400m，其余地段为-0.95%的

3、下坡。隧道计算行车速度80km/h，建筑限界净宽9.75m，建筑限界净高5.0m，净空断面见图1。雪峰山隧道岩层主要为硅化砂质板岩和变质砂岩，场区内有两个较大的褶皱：山顶倒转背斜（核部构成山脊）；王公店-锅塘冲倒转向斜（地貌上为一系列面积不大的山涧洼地）。推测附近岩体破碎较强烈，且导水性较好。雪峰山隧道是邵怀高速公路的控制性工程，分两个合同段，邵阳端为第十五合同段，施工单位为贵州桥梁工程总公司，目前进尺约1800m；怀化端为第十六合同段，施工单位为铁道部第二十工程局第二工程公司，目前进尺约2000m。图1雪峰山隧道净空断面2严格按照

4、“新奥法”进行各工序施工2.1光面爆破控制爆破是新奥法的三大要素之一，通过正确确定爆破参数和施工方法，使爆破后的围岩断面轮廓整齐，最大限度地减轻爆破对围岩的震动和破坏。（1）、科学确定合理的光面爆破参数，内容包括：炮眼（掏槽眼、辅助眼、周边眼）的布置、数目、深度和角度、装药量和装药结构、起爆方法和爆破顺序等。当开挖条件出现变化时，爆破技术应随围岩条件的变化而作相应改变。（2）、钻炮眼前用激光断面仪绘出开挖断面的中线、水平和断面轮廓，并根据爆破设计标出炮眼的位置，经检查符合设计要求后，方可钻眼。（3）、钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查，

5、重点检查周边眼间距，经检查合格后，方可装药。2.2锚喷支护按新奥法的要求，锚喷支护紧随开挖面及时施作，以控制围岩变形和减少围岩暴露时间[2]。（1）、锚杆施工第一步：根据设计要求和围岩情况，定出孔位，作出标记（打红点），再进行锚杆孔的施工；第二步：锚杆的钻孔轴线应符合设计要求，对于长大隧道，为保证拱顶锚杆的钻孔轴线，要求用多臂钻孔台车进行施工；第三步：逐孔检查锚杆孔深；第四步：对锚杆加工、锚杆安装施工注浆作业进行全过程旁站；第五步：做好隐蔽工程施工记录。（2）、喷射混凝土施工为了充分发挥喷混凝土的支护效果，实现喷混凝土施工的4要素[

6、1]：强度（有足够的强度，特别是初期强度）、厚度（要确保附着层的厚度，或者使喷射表面平滑）、附着（与围岩牢固附着成为一体，相互间就能够传递力和变形）、密实（附着层密实、均质、耐久）。重点抓好以下几项：处理好开挖断面（检查尺寸、将岩壁面粉尘和杂物清洗干净）；原材料应满足规定；混合料配合比应增大混凝土与岩石的粘结力和减少回弹及外加剂速凝剂掺量等；混合料采用强制式搅拌机，在短时间内完成，混合料应拌和均匀，随拌随用；根据对喷射混凝土的质量要求和作业条件的要求，必须采用湿喷工艺；选用的喷射机应密封性能良好，输料连续、均匀；操作方法应符合规定。

7、2.3监控量测隧道施工过程中的地质条件是不断变化的，其力学动态也是不断变化的，勘察设计为“预设计”，监控量测使用各种量测仪表和工具，对围岩变化情况及支护结构的工作状态进行量测，及时提供围岩稳定程度和支护结构可靠性的安全信息，预见事故和险情，作为调整和修改支护设计的依据，并在复合式衬砌中，依据测量结果确定二次衬砌施作的时间。设计施工监控量测数据处理分析安全（信息反馈）不安全（信息反馈）图2监控量测、设计及施工的关系图2.4进洞施工隧道洞口段是指隧道施工中可能影响的坡面和地表的范围，一般包括从洞门向内延伸到可能形成承载拱的1-2倍洞跨埋

8、深范围，隧道洞口段不仅受围岩内部条件支配，而且受周边地形、地质、环境及气象等外部条件支配，施工难度及安全威胁相对来说较大，洞口段施工的速度、质量与整个隧道的施工密切相关，是隧道施工的难点。隧道洞口段采用长管棚作为辅助施工方法，施工采取