人力车与电车的矛盾分析

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1、元稹“量出为入”的货币思想【内容提要】元稹将“两税法”中“人力车夫捣毁电车或公共汽车的报道。其中的是非曲直，当时往往难以言明，人们既对人力车夫的命运寄予同情，又对电车与公共汽摄车的遭遇表示惋惜。这种矛闩盾心情不但存在于普通民众粹心中，即使在政府的处置文预令中也依稀可见。这一问题在人类社会极具代表性，是闪所有更新换代过程中的普遍现象。任何新事物取代旧事γ物莫不是在抗拒与斗争中完Ｉ成的，而且，生产工具的新诜老交替往往伴随着新旧生产碘工具的操作者之间的利益冲婶突，因为生产力的进步经常以牺牲部分劳动者的眼前利

2、戡益为代价。物与人矛盾的交┸织，使执政者在如何兼顾双荠方利益的举措中顾虑重重，仞稍一不慎，便会激发更大的没事端。因此，对人力车与电戟车矛盾的分析，对人类社会鄢的其他同类问题具有普遍意ㄠ义。从目前的研究状况看，免作为交通工具，人力车与电Ы车曾在城市史或交通史的研屈究成果中有所关涉，但对二者的相互关系进行阐述的，除笔者在《民国时期的人力纸车夫分析》一文中略微谈及堍外，余者尚不多见。在民国趔时期的城市公共交通中，电赌车往往开设于公共汽车之先笙，因而也首当其冲地成为与场人力车交锋的众矢之的，由弦此之故，本文以电车作为

3、城涅市现代交通工具的代称，不佳但包含其自身，也涵括了与其性质相似的公共汽车等。一18/18从交通工具的角度看，疮人力车出现虽早，但其普及却与电车几乎同步。以上海佶为例，人力车始于1874年左右，但由于其颠簸震动恺的弊端，直至民国三年即1唳914年改进为滚珠轴承与蟾钢丝轮盘的橡皮车后，才受鳇到乘客欢迎，得以通行全市砖。而电车的开行，也始于1勾908年，虽最初两年由于市民的疑虑而乘客较少，但汨随后便流行开来，成为上海掸的主要交通工具。天津也是衤如此，1906年即有电车聍的行驶，而大连的电车也始笪行于1909年

4、。应该说，嘧在通商大埠，由于人口的激е增和交通工具的紧缺，以人叽力挽拉的胶皮车和以电车牵庳引的机动车几乎同时涌入城硖市，成为城市公共交通的中乒枢工具。从运载性能方面吵论，电车毫无疑问优于人力钷车。对此，《远东时报》曾ㄐ予以比较。电车与人力车㈢载客能力比较表注：哩与睢呎都是旧时英里与英尺的代掼称，1英里＝市里，1英尺＝市尺。为保持原表数据的弄清晰，未与常用计量单位变羟换。资料来源：转见沙公剁超：《中国各埠电车交通概昌况》，《东方杂志》第23侠卷第14号，1926年7诱月25日。由上表可见，枨无论是运载能力，还是占

5、地鸺面积，电车的性能都较人力蜥车为佳。根据专家所提供的泵数据，每辆电车之输送力，憷约抵人力车73部，而每辆︵电车所占之面积，仅合7318/18萁部人力车所占面积的1/2酥6。这仅是就宏观比较而言嶝，而对部分乘客来说，行车的速度或许更为重要。北京畛电车尚未开通之前，人们虽陈同居一城，“常有数年不相に谋面者”。其原因，二十余崞里的路程，“骡车人力车，辄须半日始达”。1915啵年环城铁路建成后，“周围思四十里交通，由此联络便利，但内外城以内交通，仍有昝阻隔之憾”。正是基于这种需要，筹设电车才显得极为迫切。随着

6、大型都市人口的∴激增与工商业的发展，人们对公共交通的要求，除满足鬓出行的基本需要外，还应该便利快捷，尤其当生活与工作节奏加快之后，更是如此国。对居家度日的普通市民漫来说，乘车的费用也是他们度选择交通工具的要素之一，卉在相当多的情况下，甚至还璎会跃居首位。从当时的整体蟒情形看，电车票价普遍低于服人力车。以上海电车为例，ㄧ民国初年三等客票售价极廉移。“纳一铜圆之代价，而乘车可及半英里之远。虽愈远榭者费亦愈增，然至多不过铜适圆八枚而已”。电车公司的运营理念，无非是以低廉的㈧价位吸引众多的乘客，从而达到赢利的

7、目的。载运一名选乘客，其盈余在1909-绞1913年分别为厘、厘、浜厘、厘和厘。虽一时难以知晓同等路段人力车夫的要价僮，但如此低微的利润显然不啦是后者可以接受的。整个民国时期，提高电车与公共汽车的票价一直是人力车夫向谙政府请愿的核心内容之一。嵩由此可见，在成其为公共交扈通的必要条件如速度与价位页18/18等方面，电车都较人力车更岌具优势。正如西方人所说，蛏“俾乘客得减其光阴与金钱言之耗费，而增其交通或往返箍之便利”。但是，人们对交刀通工具的需求是多方面的。筛电车具有方便快捷、票价低医廉的优点，但也具有线路固

8、四定、站点死板以及拥挤杂乱雇等不足。相比之下，人力车腧则显得机动灵活。尤其是私蹑人包车，由于具备车身干净虹新颖、车夫年轻力壮等特点，成了身份与地位的象征。吃久而久之，每种交通工具都借有了自己特定的乘客群体。捻电车的乘客主要是收入低微葸的劳工阶层，人力车包车的莲乘客则主要是顾惜体面而又测无过高收入的中产阶层。至于包车之外的营业人力车，申由于对车身与车夫的不加限禚制，已失