轨道交通土建施工项目质量缺陷治理方案

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1、x轨道交通七号线工程土建施工项目（x标z）质量缺陷治理方案编制：审核：审批：x有限公司x地铁七号线x标x目录第一章总体概述1一、编制说明1二、编制依据1三、编制目的1四、适用范围1第二章工程概况和质量目标2一、工程概况2二、质量目标2第三章质量保证体系和组织结构2一、质量保证体系2二、组织机构4三、工程质量治理小组职责4四、工程质量问题治理工作制度6第四章工程质量常见问题专项治理7一、连续墙、钻孔桩施工常见问题和治理措施7二、土方开挖及回填常见问题和治理措施7三、混凝土工程常见问题和治理措施8四、钢筋工程常见问题和治理措施14五、注浆加固工程常见问题和治理措施16六

2、、防水工程常见问题和治理措施17七、三轴搅拌桩的质量通病及对策18第五章质量缺陷处理19一、质量缺陷治理原则19二、施工质量缺陷处理的基本方法19第六章安全注意事项20第一章总体概述一、编制说明近年来，随着我国进行大规模的城镇化改造，城市轨道交通成为了大城市解决交通拥堵问题的首推方法，伴随地铁事业的飞速发展，人民的生活出行问题得到改善的同时，地铁安全运营也引起了大众的关注。地体施工过程中或竣工开始运营，经常也会遇到结构渗漏水，车站上方道路沉降、结构开裂等等一系列问题，使得地铁参建单位形象和信誉大大受损，也对地铁的安全施工和运营带来了较大的隐患，我司将本着“质量第一，

3、信誉至上，敢为人先，争创一流”的质量方针，坚决兑现兑现合同承诺，规范质量管理，以全新的质量管理理念，科学的质量控制手段，严格的过程控制措施，确保实现质量管理目标。同时，我部将在开工前，针对以往地铁施工常见的工程质量问题，超前谋定，做好专项的预防和治理策划方案。二、编制依据（一）地铁工程质量检验评定标准及相关规范：《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204–2015）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120–2012）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79–2012）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299–1999）《地下工程防水技术规范》（GB50108–

4、2008）《建筑桩基技术规范》（JGJ94–2008）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497–2009）《地下防水工程质量验收规范》（GBJ50208–2011）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202–2002）《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18–2012）《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107–2010）（二）公司质量管理体系文件；（三）x地铁七号线x标x招标文件、施工图及技术文件等相关资料；（四）《x地铁七号线x标x项目部质量保证体系》；（五）《x地铁七号线x标x项目部施工组织设计》；（六）《x地铁七号线x标x项目部质量管理办法》。三、编制目

5、的（一）努力消除地铁工程施工质量问题，杜绝一般以上质量事故；（二）对已出现的质量问题进行专项治理，使其满足设计要求。四、适用范围本专项方案适用于x地铁七号线x标x项目部的工程质量问题预防和专项治理。第二章工程概况和质量目标第20页一、工程概况x地铁七号线x标x，我单位承担的施工内容为：7号线换乘站—万寿村站。x地铁7号线万寿村站万寿村站为x地铁7号线第22座车站（换乘站），位于栖霞大道与经五路交叉口，沿栖霞大道北侧东西向与6号线万寿村站成T型节点换乘，6、7号线万寿村站同期施工。7号线车站总建筑面积为16113㎡，其中，主体建筑面积为12380㎡，附属建筑面积为37

6、33㎡。7号线万寿村站为地下三层岛式站台车站，双柱三跨箱型框架结构，柱距9m，车站主体结构采用半盖挖顺做法施工，附属结构采用明挖顺作法施工，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，站台在地下三层，车站起讫里程为右CK28+054.440～CK28+240.940，中心里程CK28+136.900；有效站台宽度13m，车站外包总长186.5m，标准段外包宽21.9m，顶板覆土厚度约3.25m。标准段底板底埋深25.2m，左端头井底板底埋深28.93m，右端头井底板底埋深25.85m。附属结构有1号出入口、2号出入口及1号风亭、2号风亭。万寿村站基坑基底以下岩层主要在中等风

7、化破碎、软弱泥岩层中，局部为强风化泥质砂岩和中等风化泥岩中，根据基坑计算，受力段围护桩插入比约0.4。站址建构筑物距离基坑较近。综合考虑地质条件、基坑深度、环境保护要求及工程投资等因素。故7号线基坑采用整体刚度较大的支护结构形式Ø1200@1500的钻孔灌注桩（+内支撑）进行基坑支护，岩层破碎带采用注浆加固。其中有Ø1200@1500的钻孔灌注桩桩长为32-37.27m不等，根数296根，桩基总长9888m。二、质量目标质量等级要求为合格。工程质量符合设计和国家有关规范、标准、规程等，确保省优，争创国优；联合相邻标段，争创鲁班奖。第三章质量保证体系和组织结构一、