设计说明书(郭康生)终结版

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1、重庆交通大学2010届土木工程（道路工程）专业毕业设计毕业设计说明书1设计概况1.1课题背景交通运输是国民经济的动脉，道路，尤其各主干道公路是交通的基础，是国家经济活动的基础和人民生活的基本设施，并可以作为全国土地利用的骨架。公路除了具有各种车辆行驶，人畜行走等基本功能外，它还是收容能源及各种信息输送设施的载体，具有汽车专用，分隔行使，封闭与立交，控制出入，线性标准高，设备完善等多项功能。与其它运输方式比较，公路运输的特点是灵活性，尤其是高速公路建设，信息网络、通信技术以及计算机技术等的发展，又实现着快速性"门到门"运输和被称为零库存的运输特点，促使着公路运输的快速发展。公

2、路运输的灵活性和快速性主要表现在批量、运输条件、时间和服务上的灵活性以及时间上的快速性。由于公路运输的批量小和要求的运输条件相对宽松，所以在运输时间和服务水平上容易得到保障。也正因为如此，公路运输具有生产点多、面广的特点。改革开放后，国民经济持续高速发展，公路运输需求强劲增长，公路基础设施建设开始发生了历史性转变，其主要表现在：公路建设得到中央和地方各级政府的重视，80年代初和80年代末国家干线公路网和国道主干线系统规划先后制定并实施，从建成上海—嘉定高速公路开始，到80年代末时，国家实施了7918战略----即：7条首都放射线，9条南北纵线和18条东西横线。建设有了明确的

3、总体目标和阶段目标；公路建设在继续扩大总体规模的同时，重点加强了质量水平的提高，高速公路及其他高等级公路的迅速发展．改变了我国公路事业的落后面貌。5071重庆交通大学2010届土木工程（道路工程）专业毕业设计年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有近20万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到14.4％，西部地区更高

4、，达到21.8％，技术等级构成仍不理想。从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。　　因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，根据国家西部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设，将是本世纪末以至下世纪初我国公路交通发展的战略重点。1.1设计背景贵州省位于我国的西南部，是国家西部大开发的重点地区，公路交通不太发达，但是自改革开放以来和中央推行西部大

5、开发以来，公路交通事业有了飞速的发展，基本形成了贵州国道，省道为主干，市道、县道为辅助的交通网线，改变了公路交通制约地方经济发展的状况。为全省经济建设的腾飞和投资环境的改善创造了较好的条件。而旅游作为拉动经济当地经济不可或缺的一部分，发展也比较快，本次设计任务为贵州到黄果树的旅游道路，等级为高速。该路段地处自然区划V3区，沿线为山岭重丘，土层厚1—2米，以粘土为主，土的平均稠度为0.97。岩石以石灰岩为主，抗压强度大于80MPa。该工程所处地区为贵州高原，系亚热带湿润温和型，年平均温度15.3摄氏度，最热月(7月)平均温度24摄氏度，最冷月（1月）平均温度4.6摄氏度,，历

6、史上最低温度为零下9.5摄氏度；极端高温39.5摄氏度，一般年均降雨量1200毫米左右。无霜期长达290天，全年相对湿度为80％左右，日照百分率30％。沿线的建筑材料丰富，附近可采集到砂﹑碎石﹑块石﹑片石﹑条石。沥青﹑水泥﹑钢材﹑木材﹑石灰﹑煤渣等主要材料可根据计划需要供应。故设计混凝土路面与沥青路面均可，基层和垫层材料应该注意就地取材，节约工程费用。通过交通量的调查，该地区交通比较繁忙，年均增长达10%，随着贵州黄果树旅游景区的的发展，原有的公路与快速增长的旅游的之间的矛盾日益明显，为了满足景区发展需要，修建贵黄高速迫在眉睫。71重庆交通大学2010届土木工程（道路工程）

7、专业毕业设计设计的意义：贵黄高速公路东起贵阳，西至闻名世界的黄果树瀑布，全长135公里，是贵州省第一条高速公路，已于2004年9月29日通车，它的建成标志着贵州的公路建设从此走向一个新的起点。贵黄高速公路最终将成为中国“五纵七横”国道之一上海－瑞丽高速公路的一部分，为贵州以及大西部的发展做出应有的贡献。1.1道路指标及技术规范标准本项设计方案各项技术指标均符合《公路工程技术标准》（JTGB01-2003），《公路路线设计规范》（JTGD20-2006），《公路路基设计规范》（JTGD30-2004），《公路沥青路面