“波瓦”碰撞渔船事故分析

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1、“波瓦”轮与“鲁日渔1608”渔船碰撞事故（一）事故概况。2009年5月5日约0056时，BOCIMARINTERNATIONALNV所属“波瓦”轮装载52006吨煤炭自印度尼西亚驶往日照港，该轮在驶近日照港石臼港区5号锚地西侧水域处与正在作业的日照市东港区涛雒镇栈子二村郭江凯所属“鲁日渔1608”渔船发生碰撞，造成“1608”渔船2人死亡，3人失踪，2人受伤，渔船船体严重损坏。构成重大等级海上交通事故。（二）事故经过。1、天气、海况。风向风力：西风，2级；能见度：6-7海里；浪高浪向：南向涌浪，波高0.5米

2、；气温：约15℃，天气晴朗；2、事故经过镜头一：2009年5月4日2345时(夜景)，“波瓦”轮船位：35°10′.1N、120°04′.5E，航向270度，航速14.3节。（当时船长、二副和一名值班水手在驾驶台，船长负责指挥船舶，两部雷达开启），船长令：通知机舱备车。二副电话通知机舱备车；镜头二：5月5日0000时，船位35°10'.2N、120°00'.0E，船长发现船首方向有一些渔船（几艘渔船，10-11海里分布在船首方向，从望远镜观看渔船灯光很亮），船长令：航向改为291度。二副报告：主机备妥。镜头三

3、：“1608渔”与“1607渔”正在拉网对拖捕捞作业（两渔船近距离，约0.1海里，平行由北向南拖网航行），航向180度，航速3.5节，两渔船都显示甲板灯和航行灯(左红右绿)；镜头四：0006时，“波瓦”船长告诉二副：准备到日照港1号锚地抛锚。镜头五：0009时，“波瓦”船位35°11′.0N、119°57′.7E，航速14节，船首方向8-9海里处有一些渔船（几艘渔船近距离分布在船首方向）镜头六：0030时，“波瓦”船位35°13'.1N、119°52'.3E，航速14节，发现前方近距离渔船较多（几艘渔船近距离

4、分布在船首方向，6.5海里左右），船长令：改手操舵。镜头七：0045时，“波瓦”船位35°14'.3N、119°48'.8E，发现船首前方多艘渔船比较近（包括“1607渔”、“1608渔”和“渔船A”共几艘渔船，3-4海里不等分布在船首方向，“1607渔”、“1608渔”在右舷15度，距离3海里，“渔船A”在右舷5度，距离2海里。）。船长令：航向294度，主机港速航行。航速降至11.4节，镜头八：“1607渔”和“1608渔”正在拉网对拖捕捞作业，“1607渔”船长发现左前方3海里,50度方向，有一艘大船自东

5、向西航行，随即告知“1608渔”：“从东向西，有大船过来”，但“1608”渔船未采取任何措施，继续保向、保速航行。镜头九：0048时，“波瓦”船位：35°14′.6N、119°48′.2E，航向改为300度，航速11.1节。发现右舷5-10度有三艘渔船驶近，最近一艘（“渔船A”）距离该轮约1海里，另两艘（后调查证实为“1608渔”及其对拖船“1607渔”）相互靠近，距该轮约2海里，且两渔船显示“很亮的灯光”。镜头十：0051时，“波瓦”船位：35°14′.8N、119°47′.6E，航速10.7节，左转向至2

6、90度。“渔船A”从右前驶近。镜头十一：0052时，“波瓦”船位：35°14'.1N、119°47'.1E，航向290度，航速10.6节，“渔船A”从0.1海里右舷通过。此时“1608渔”和“1607渔”位于该轮船首右舷10°左右，距离约1海里。镜头十二：0054时，“波瓦”船位：35°15'.0N、119°47'.0E，航向290度，航速10.5节，距离“1608渔”和“1607渔”约0.7海里，两渔船位于该轮船首右舷10度。“波瓦”轮鸣放5短声警示。镜头十三：“1607渔”听见5短声汽笛声，发现与“波瓦”

7、轮相距约0.15海里时，“1607渔”随即向左转向，并从“波瓦”轮右舷通过。镜头十四：0056时“波瓦”轮船长看见“1607渔”已经从右舷右舷通过。准备右转向从“1608渔”和“1607渔”中间通过。下令：右舵20。船头开始右转，但是发现“1608渔”开始向左转向，“波瓦”船长又立即采取右满舵避让，随后其船首右侧与“1608渔”船首右舷发生碰撞。(三)、事故原因分析导致这次碰撞事故的原因主要是因为货轮和渔船双方没有认真遵守《1972年国际海上避碰规则》，从而导致船舶碰撞，造成船损人亡。首先，“波瓦”轮未按照《

8、1972年国际海上避碰规则》规定履行让路船义务：0056时，“1607渔”近距离从“波瓦”轮右舷通过时，“1608渔”正处在“波瓦”轮的右首位置，船舶已经面临紧迫碰撞危险时，而“波瓦”轮船长采取向右转向试图从对拖渔船（“1607”渔船和“1608”渔船）中间穿越的避让行动是导致船舶碰撞的直接原因。第二，当“波瓦”轮明显没有履行让路船义务，船舶面临紧迫碰撞危险时，“1608”渔船未及早采取最有助于避免