雁门关高速公路隧道防火设计

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1、雁门关高速公路隧道防火设计　　雁门关高速公路隧道属于特长公路隧道，位于山西新源高速公路恒山雁门关西南部，该工程为上下行双洞隧道，双车道单向行车，隧道左洞长5151m，右洞长5235m，洞内设计车速80㎞／h，设计交通量为1717辆／小时，是晋煤外运的咽喉要道。XX年10月竣工后是国内目前建成的最长的公路隧道。　　雁门关隧道主要为钢筋混凝土结构，喷涂混凝土防火隔热涂料，耐火时间不小于小时。隧道内的装修材料选用不燃烧材料。　　雁门关隧道上、下行线设双孔隧道，相邻双孔隧道间隔约50米，两条隧道之间通过车、人行横道作为连接通道，供人员逃生和车辆疏散使用，其高度和宽度均能满足救援车辆通行。上、下线之

2、间设7个车行横道、7个人行横道，车、人行横道间距约350米。每一横道中央位置设置一套甲级防火卷帘，将上、下线分隔为相互独立的区域，在火灾时将相邻的隧道作为应急救援、避难场所。　　防火卷帘的控制箱与区域控制器相连接，可实现就地手动、自动和远程控制，监控室可接收防火卷帘的门位信号和工作状态信号。当发生火灾时，通过开启不同的人行和车行横道上的防火卷帘，信号灯给出指示信号，提供车辆及人员疏散通道。通道内的照明灯与防火卷帘联动控制，防火卷帘与照明灯同时打开与关闭。　　消防车和救援人员还可以在未着火的隧道利用联络通道进入着火隧道实施灭火救援。　　消防水源　　本工程的消防水源共设计了800T的消防用水。

3、在隧道的南、北洞口各设1座200T的低位消防水池，洞口以上适当高度各设1座200T高位消防水池。　　南、北洞口管理站各设消防水泵房1处，水泵将低位消防水池的水送至高位消防水池。高位消防水池的水位采用自动方式控制，控制系统主要通过水位检测控制显示仪检测的高位消防水池水位，控制消防水泵的起停，确保高位消防水池的水量。　　消防给水为常高压系统，通过高位消防水池中的水位与地面高度差确保消防供水压力，隧道消防用水时，由高位消防水池直接供给隧道内的消防供水管网，以满足消防水量和压力的要求。隧道火灾延续时间按2h计算，消防用水量为40L∕S.隧道管理站配备4辆专用消防车辆。　　消防给水管网　　隧道内沿电

4、缆沟内侧盖板下设置一条贯穿的DN150的给水总管，将上、下线的消防给水管线经洞口连接成环状管网供水系统。用支管与主隧道的消防设备箱相连，供给消防用水。洞内消防管网采用无缝钢管，布设闸门将消防管网分割成独立段。由于雁门关属于严寒地区，消防给水管道采取了严格的防冻措施。　　灭火设施　　沿着隧道纵向一侧每隔50m暗装方式设置一组组合消防箱，组合消防箱内设置1套水成膜泡沫灭火装置；1套双头双阀直径65毫米室内消火栓和2盘直径65毫米衬胶防腐水带，2支直径19毫米水枪；2具手提式水成膜泡沫灭火器、2具手提式磷酸铵盐干粉灭火器。　　隧道内共设置206组消防箱。箱体上设有蓄光自发光型设备标志，便于发生火

5、灾时人们方便取用。　　在隧道左线左侧、右线右侧的12个紧急停车带处和隧道南、北洞口处各设置1套室外地上消火栓，供专业消防队伍及消防车取水。室外火栓的间距约700-850m，共设室外消火栓16套。　　隧道防烟分区与运营通风系统分区一致。采用分段纵向式通风，将左线划分为3个区段，右线划分为2个区段，将左、右线完全隔离，共分为5个单独的区域。每个区域有独立的送风、排风道。保证火灾时烟气有独立的排烟出口，隧道的烟气通过斜、竖并排风道排出。　　在通风排烟设计中左线采用双竖井、双斜井送排式加射流风机纵向通风。右线采用单竖井加隔板双风道送排式，加射流风机纵向通风。风机选用112JTS型双向可逆射流风机。

6、排烟风机选用JG系列中轴流风机，风机能满足在250℃时正常运行1h.　　隧道设计拟定的排烟方向，与隧道的行车方向一致，当发生火灾时隧道设计机械排烟风速在2～3m／s范围内，控制烟气的扩散方向和速度，对于在燃烧点前端车辆及人员的可以从容逃生；在燃烧点后端的车辆及人员可以防止火灾蔓延和烟气扩散窒息伤亡，为灭火救援赢得时间。　　电视监控系统　　在隧道的左右线共设置了52台防水护罩定焦黑白摄像机，在隧道左右线的出入口各设置1台电动聚焦云台式彩色摄像机，共4台。　　隧道电视监控系统对隧道出、入口及隧道内的交通流量、车流密度及道路使用状况进行监视，可及时、直观地得到隧道现场情况的画面，帮助辨认交通、火

7、灾事故的类型及其严重程度，还能够对视频图像进行录像、打印，以便分析及取证。　　该系统能够和火灾报警系统联动，接受来自隧道各种报警设备发出的报警信息，对摄像进行联动控制，自动显示报警区段及相邻区段的图像，并自动录像，自动将时间、摄像机号码记录在录像带上。如果几种报警设备同时报警，则以火灾报警区定为优先显示。　　紧急电话及有线广播系统　　隧道左右线共设置紧急电话36部，当隧道发生火灾或其它交通异常情况时，驾驶员可通过紧急电话