潮阳区网络规划概论

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1、汕头区潮阳区农村公路远景网络规划概论一、社会经济发展情况汕头区潮阳区位于广东省东南沿海，东北隔牛田洋与汕头区区相望，东部与汕头区区南区接壤，北襟榕江同揭阳区、揭东县分界、西接普宁区、南邻汕头区潮南区，东南部邻南海。地理位置座标为北纬23°02′—23°33′，东经116°14′—116°40′。全区土地总面积674.674KM，划分为4个街道办事处8个镇：文光、城南、棉北、金浦4个街道办事处；海门、河溪、西胪、关埠、金灶、谷饶、铜盂、贵屿等8个镇，共295个行政村（居委）。改革开放二十多年来，潮阳区的社会经济发展得到了迅速发展。至2

2、002年，全区完成国内生产总值69.88亿元。其中第一产业增加值13.94亿元；第二产业增加值29.24亿元；第三产业增加值26.70beconsistentwithinthesamedisk.Alternateunifiedcorerequirementsplacedontheterminalstripterminals,onlineidentityandensurethecoppercoreisnotexposed.6.4.6enclosurewithinthesametothecablecoreprovidesbindingi

3、ntoacircle,harnesstiespacingisgenerally100mm;branchofficesshallbebindingonbothends,eachcore9亿元。在市场经济和政府部门的作用下，潮阳区的产业结构较往年有了进一步优化，全区先后建成了一批粮食、果蔬、水产、珍禽等生产基地，发展了一批高新技术企业和名牌优质产品，初步形成了纺织服装、音像材料、电子电器、塑料皮革等支柱产业，第三产业从传统的商贸业、饮食服务业向交通运输、邮电通讯、金融保险、房地产、信息咨询、旅游等行业发展。潮阳区总人口151.86万人，

4、人口密度为2251人／平方公里，居住在城镇人口有61.42万人，占总人口的40.45%，居住在乡村的人口90.45万人，占总人口数的59.56%。至2002年，农村居民人均纯收入3060.3元，比上年减少940元，下降23.5%，虽然农村收入减少，但在岗职工收有所增长，2002年底在岗职工年平均收入12780元，比上年增长5.3%。农村人均住房面积18.45平方米，比上年增加2.1%，全区人民生活总体上达到较好的水平。二、交通运输发展情况目前全区的交通运输方式以水运和陆运为主（一）水运方面：有潮阳海门、关埠港口及练江和榕江的内河运输

5、。关埠港首期1000T级码头已经投入营运，潮阳、海门港已建成3000T级和1000T级货运码头。潮阳港地理位置优势，距香港仅161海里，距台湾恒春港201海里，距厦门港250海里，距汕头港20海里，是全区水路运输的重要口岸，海门港已列为国家一级口岸，关埠港区列为国家二级口岸。（二）陆运方面：公路四通八达、有主干线国道G324穿越，深汕高速公路横穿全区东南部沿海地带，在海门设立出入口。至2002年底全区实现了村村通机动车，全区通车的里程达369.9KM，公路密度达到54.83公里/百平方公里。全区货运量万吨，货物周转量万吨公里；客运量

6、万人，旅客周转量万人公里，港口吞吐量84.86beconsistentwithinthesamedisk.Alternateunifiedcorerequirementsplacedontheterminalstripterminals,onlineidentityandensurethecoppercoreisnotexposed.6.4.6enclosurewithinthesametothecablecoreprovidesbindingintoacircle,harnesstiespacingisgenerally100mm

7、;branchofficesshallbebindingonbothends,eachcore9万吨。陆路交通运输发展规划以发展适应高速运输的豪华大客车和豪华中巴，以及500—1000KM直达高速运输为主导方向。公路客运以潮阳区和关埠两个次中心城镇，及乡镇企业较为发达和平、谷饶、贵屿等镇为主要客源地，货物运输也以上述地方为集散点，直通港澳及全国各地。客流、物流通过乡镇区间道路进入网络干线流向各地。三、公路网络现状及评价（一）公路网络的现状潮阳区道路基础设施以较高等级公路为主骨架的公路网基本形成。至2002年底全区通车总里程达369.

8、9KM，高等级路面达281.4KM占通车里程的76.07%，初步形成以潮阳区为中心，以国道G324线、深汕高速公路、揭海线、灰田线、埔谷线为主骨架，镇通镇、镇通村的地方公路为依托的公路网络，公路网密度达到54.83公里/百平方公里，三