公汽车维修技术课件

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1、汽车检测与故障诊断技术主讲教师：龙海涛联系方式：13755250515第二节气缸密封性的检测组成燃烧室的零件有：活塞及活塞环、气缸体、气门、缸垫、火花塞孔（喷油器孔），因此上述零件的损坏影响密封性。气缸间隙：气门密封带：活塞环形状：气门油封：第二节气缸密封性的检测气缸密封性的参数有：缸压、漏气率、进气管真空度。一、气缸压缩压力的检测1、用气缸压力表测定气缸压力第二节气缸密封性的检测测量气缸压力应在发动机运行至正常温度后，使发动机熄火，拧出各缸火花塞或.喷油嘴，使节气门处在全全开的位置，将气缸压力

2、表锥形像皮头压紧在火花塞安装孔上。柴油机应将压力表接在喷油器安装孔上，用起动机带动发动机在一定转速下运转3~5s，测量气缸压力，每缸测量2~3次，取其读数的平均数进行分析。对于不能起功的发功机在测量其压力前用起动机带动发动机运转20~30s，使气缸、活塞等零件得到润滑，再进行测量。第二节气缸密封性的检测2、用起动电流间接测缸压：原理:起动转矩M与起动电流成正比，电流与缸内压力成正比。起动转矩克服机械摩擦阻力、惯性力、压缩压力。M与I和压缩压力成正比。第二节气缸密封性的检测3、根据气缸压力对气缸密

3、封性判断有的气缸在2~3次测量中，压力读数时高时低，相差较大，说明气门有时关闭不严密。相邻两缸压力读数偏低或很低，而其他缸正常，是由于相邻两缸气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。二缸或数缸压力读数偏低，可以用清洁而粘度较大的机油20~30mL注入气压偏低的缸内，再测量气缸压力，若压力读数上升说明气缸与活塞组零件磨损过大，如读数基本上无变化说明气门关闭不严。一缸或数缸压力偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃现象，则属于积碳过多或压缩比过大。发动机大修后，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机小于8%，柴油机小

4、于10%。1.组成燃烧室的零件返回2.气缸间隙：返回3.气门密封带：返回4.活塞环形状：返回5.气门油封：返回单击图片动画演示第二节气缸密封性的检测二、气缸漏气量（率）的检测气缸漏气量检测原理：活塞在上止点从燃烧室通入接近于缸压的空气，压力由进气压力表读出（气源压力）。测量表调到P1（0.4MPa），漏气时测量表下降到某一值（P2）P1-P2＝ρ•Q2/(2ф2•A2)Φ为流量系数Φ=1/（1+ξ）1/2；ξ为量孔局部阻力系数；A是量孔截面积；Q为空气流量；ρ为空气密度第二节气缸密封性的检测气缸

5、漏气量检测仪第二节气缸密封性的检测漏气量测出后的分析：排气有漏气声：排气门漏进气管有漏气声：进气门漏水箱盖有气泡：缸垫坏加机油口漏气声：活塞或环坏许用值：大于0.25第二节气缸密封性的检测气缸漏气率的检测：检测方法，判断故障的方法都与漏气量的检测基本一致，仅测量表的标定单位为百分比。当气缸漏气率达30%-40%时，若能确认进排气门、气缸垫、气缸盖等处均不漏气，则说明气缸活塞摩擦副的磨损临近极限。第二节气缸密封性的检测第二节气缸密封性的检测三、曲轴箱串气量的检测检测仪器的基本结构与原理：测头及接头

6、示意图测头信号的转换原理第二节气缸密封性的检测第二节气缸密封性的检测测试过程：调整测量表头。按下电源键和低档键，传感器线插入插孔，测量接头平放，中心孔无气流通过，将表头指针调整到零位。堵塞曲轴箱各通风孔、油尺孔等，仅保留加机油口为窜气孔‘。气压制动汽车的发动机须拆除空气压缩机。以免气体通过回油礼充人曲轴箱，影响窜气量的测量。起动发动机。在正常热状态下开始测试。第二节气缸密封性的检测测试结果分析在定期检测中，若某次窜气量值突然明显增加，可能是活塞环对口所致;在变动工况测量时，若稳定低速比高速时窜气

7、量大，说明活塞环磨损已接近使用极限。在某一稳定转速检测时，若指针无规律按一定幅度摆动，说明有拉缸或断环故障。第二节气缸密封性的检测四、进气管真空度检测：检测原理：主要针对汽油机而言，检测进气管真空度，一般在怠速条件下进行，因为技术状况良好的汽油机.进气管真空度有一较为稳定的值。同时怠速时进气管真空度较高，对因进气管、气缸密封性不良引起的真空度下降较为敏感。真空度：节气门后的真空度。ΔPx＝P0-PxPx－进气管的绝对压力，压力低真空度大。P0－大气压力第二节气缸密封性的检测检测方法：发动机预热至

8、正常工作温度。把真空表软管与进气歧管上的检测孔连接。变速器置于空档，发动机怠速稳定运转。在真空表上读取真空度读数。第二节气缸密封性的检测结果分析1)在海平面高度发动机怠速运转时，若真空表指针稳定在57～70kPa之间，表明气缸密封性正常，海拔每升高500m，真空度应相应降低4～5kPa；密封性正常时如图a所示(白针表示稳定，黑针表示漂移量)。2)怠速时，指针在50．66～67．55kPa间有规律地摆动，表示气门粘滞或点火系统有故障，如图b所示。第二节气缸密封性的检测3)当气门关闭时，指针有规律地