铁路工程某隧道技术总结

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1、达万铁路黄家坪隧道技术总结1、工程概况1.1工程范围达县至万县铁路黄家坪隧道位于里程DK146+634~DK148+638处,全长2004米,是全线7座超过2000米的隧道之一,其中隧道局二处承建进口端1004米。1.2气候环境条件属亚热带温暖湿润气候。年平均气温16~17℃,极端高温41.8℃,极端低温-3.7℃,年平均降雨量约1200mm,雨季集中在5~9月份,最大风速约18m/s。1.3工程地质、水文地质条件除进口为缓坡被土层覆盖,堆积有2~11.0m的块石土外,基岩大部分外露,植被较差。下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组(J2S),紫色泥岩夹砂岩,及灰~灰黄色厚~巨厚层状砂岩,质软易风化,

2、遇水易泥化。构造简单,岩层单斜,进口产状为N53°E/12°NW。地下水甚微,无侵蚀性。1.4隧道进口端1004米的围岩类别为:围岩类别里程长度占全程百分比(%)ⅡDK146+634~+670363.58ⅢDK146+670~+725555.4ⅣDK146+725~DK147+63891390.81.5工程设计技术标准达万线为国家Ⅰ级单线铁路,限坡12‰,最小曲线半径400m,内燃牵引,预留电力牵引。隧道进口端位于一半径为1500m的曲线上,曲线长度98.46m,其余为直线。隧道DK146+634~+850段纵坡为7.9‰的下坡,DK146+850变为9.6‰下坡。隧道衬砌方式:Ⅱ类及下锚段采

3、用整体式衬砌,Ⅲ、Ⅳ类采用减薄衬砌,均设有仰拱。线路前进方向右侧设乙式水沟、通信电缆槽,左侧设甲式水沟,建筑限界为隧限2A。2、工程特点与难点2.1黄家坪隧道进口端设计范围与万县市城市规划及施工范围相互交叉,施工干扰大。2.2洞顶为居民区,房屋密集,鱼池也较多,对爆破要求高。72.3出碴车辆需垂直穿越沙龙公路,沙龙公路属市区主干道,车流量大,需夜间出碴,形成二次倒运。2.4全需采用自来水施工。2.5万州区无中粗砂料源。1、临时工程本工程临时工程主要建立在磨刀溪弃碴场上,临时工程布置较为容易,主要有:3.1修建了临时便道630米,泥结碎石路面,双车道。3.2修建高压水池150m3(与铁二局五处共

4、用),自来水公司供水入池,再用φ100钢管引入洞内。3.3安设500KVA变压器一台,供施工用电。3.4修建临时房屋2035m2。3.5对外通讯使用市电。2、施工方法4.1隧道开挖隧道DK146+634~+670段为36mⅢ类围岩加强段,采用长台阶法开挖,拱部周边限采用预裂爆破,每炮进尺1.0m,开挖后立即初喷砼5cm厚,打L=3.0m的超前锚杆和间距1.0m的系统锚杆,架设格栅钢拱架和挂钢筋网并复喷砼,形成施工支护结构。从DK146+670~+725段Ⅲ类围岩则采用微台阶法开挖,台阶长度3~4m,DK146+725里程以后Ⅳ类围岩为全断面开挖,光面爆破。隧道Ⅲ、Ⅳ类围岩均采用多功能台架作为施

5、工平台,人工配合YT-28风钻钻孔,装药爆破。4.2二次衬砌隧道二次衬砌采用自制的简易衬砌台架,长度9m,模板采用长×宽为1.2×0.3m的组合钢模板。砼人工入模,拱部安设2T电动葫芦提升。砼捣固采用插入式捣固器人工振捣。仰拱、铺底则是在二次衬砌完成后再从DK147+638(施工管段终)向洞口推进施工。74.3洞内运输方式全隧采用无轨运输。13.5T自卸汽车配合装载机出碴运出洞外,再二次转运至弃碴场。4.4三管两线及隧道通风、排水采用380V三相四线电线入洞内供动力、照明用电,隧道采用2×37KW轴流通风机压入式通风。由于是反坡排水,配置了潜水泵接力抽水出洞。本洞除洞口段外无地下水。1、特殊问

6、题的处理措施5.1由于隧道均为水平岩层、泥岩砂岩互层,施工过程中极易发生掉顶,特别是在DK147+576~+638段,掉块最大约为6×4.3×2.7m3,设计的锚杆均未锚住,砸坏一台自制开挖台车,因此,采取了以下处理方法:加强找顶工作,开挖后立即用喷砼5cm封闭岩层,避免风化,封闭后采用L=3.0m的锚杆进行锚固。b.衬砌紧跟,将掉块严重段拱部砼加厚10~40cm,再用浆砌片石回填密实,从施工后情况看,效果较好。5.2隧道边墙衬砌后出现砼水平状裂纹处理隧道施工过程中,边墙砼二次衬砌出现大量的水平状裂纹,经多方查找分析原因,较统一的认为:泥岩风化膨胀对边墙产生侧压力,和减薄型衬砌砼未进行量测。裂

7、纹发生后,采用试饼法进行了变形观测并证明已稳定后,请示监理,对裂纹凿槽再用高于砼标号的砂浆嵌补,效果较好。2、施工机械设备配置及管理由于本座隧道长度较短,工期不紧,技术含量要求不高,应属一般隧道施工,因此,在机械设备配置上按低成本、低消耗来选择,主要机械见表1。实际投入机械表表1机械配置名称单位数量工程项目作用东风汽车台1开挖用汽车作钻孔平台车YT-28风钻台26钻孔22m3空压机台1供风钻孔13

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