第4自然段技术交底(填方)

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1、惠兴高速公路惠水至镇宁段第10合同段项目经理部作业指导书交底日期：年月日编号：HZ-工程名称路基工程分部工程名称路基填筑工程部位K99+920~K101+140交底内容摘要填筑施工交底内容：路基填筑施工一、施工准备①认真组织技术人员核对设计文件，包括地形、地质资料，交接线路中桩；②进行线路贯通测量和横断面复测，并绘制实测路基施工断面图报监理工程师审批，核对无误后，放出线路中桩、边桩。③清除表层土和软塑土层，平均0.2m，填前碾压0.1m。④底部开挖成台阶状，台阶宽度2~4m，并设4%反坡。二、路堤填筑主要采用挖方弃碴（土石混合料）作为填料，石料最大粒径小于200mm，分层铺筑，均匀

2、压实，淤泥换填地段压实度要求不小于93%，下路堤每层压实厚度小于500mm，填料最小强度（CBR）为3%，压实度不小于93%；上路堤每层压实厚度小于400mm，填料最小强度为4%，压实度不小于95%。碾压使用18t以上重型压路机分层压实，压实的遍数由试验路段试验并经监理工程师认可后的遍数确定，压实度由压实遍数控制。碾压时压路机应先轻后重，压实速度宜先慢后快，在直线路段压路机的运行路线应从路缘向路中心，再从路中心向两旁顺次碾压，以便形成路拱；弯道设有超高坡度时，由低一侧向高一侧碾压，以便形成单向超高坡度。路基填筑时经常检查填料的含水量，并根据需要采取相应的措施。表5-5路基压实度及最

3、小强度要求路基部位路面底面以下深度（cm）CBR(%)压实度(%)填料最大粒径（cm）上路床0~308≥9710下路床30~805≥9710上路堤80~1504≥9515下路堤>1503≥9315零填及挖方路基0~308≥971030~805≥9710为保证路基压实度，路堤两侧超宽填筑50cm，路基填筑完成后进行削坡处理。三、土工格栅处理本段填方路堤同时也是陡坡路堤，为确保路基稳定，设置了护脚墙及双向土工格栅处理。格栅采用双向土工格栅，型号为TGSG30—30，路堤范围内满铺，层间距为80cm。格栅幅与幅之间应搭接20cm，搭接处用尼龙绳将其拴紧。格栅铺设时应尽量拉紧，必要时可用插

4、钉将格栅固定于填土表面。土工格栅铺设时必须充分展开，各小格形成围合的最大面积。铺设土工格栅的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬突出物，在距格栅8cm以内的填料，其最大粒径不得大于6cm。施工车辆与格栅间的填土厚度最小15cm，不能直接碾压在土工格栅上；土工格栅应根据当日的施工用量铺设，不宜长时间（一般为48小时）爆晒于阳光下。格栅施工工序为：铺设土工格栅→拉紧并固定、搭接→铺土碾压→反卷土工格栅（反卷厚度为40cm，长度为200cm）→进入正常施工。路堤边坡超填50cm，路堤填筑后修饰坡面，采用衬砌拱植草护坡。四、强夯处理为减少路堤自身沉降，以及填挖交界处，填土到一定高程后采

5、用强夯补强，补强高程以设计典型横断面图为准。设计采用夯锤重10吨，提升10m对路堤进行强夯，锤径为2.5m，夯点按正三角形布置，间距4.5m。强夯每层夯击遍数为3遍,每遍夯击次数设计为3-5击，三遍强夯结束后，应普夯一次，落距1.5~3.0m，锤印彼此搭接不小于0.5m，单点一般不小于1~3击。以上参数可根据试夯资料进行修正。附件：特殊地段处理措施一、半填半挖处理当挖方区为土质时，采用渗水性好的材料填筑，同时对挖方区路床0.8m范围内的土体超挖回填碾压，或者将挖方区土体全部挖除进行回填；当为石质时，采用填石路堤。处理形式见下图：二、填挖交界处理填挖交界处尽可能采用碎石填筑，同时设置

6、纵、横向排水渗沟。必要时采用冲击碾压或强夯进行增强补压，以消除填挖间的差异变形。填挖交界处由于填方沉降，导致填挖交界处路基开裂，设计在填挖交界处开挖回填碎石处理。填挖交界处过渡区的填料质量适当提高，压实度比相应层的压实度提高1~2%，必要时采取强夯或冲击碾压。填筑时必须从底部开始按填筑厚度开始挖台阶，逐层向上填筑；按每层填方量控制开挖，不能将大量挖方堆积至填方底部，影响分层填筑。处理形式见下图：三、低填浅挖路基处理填土高度小于1.5m的低填路基，应超挖至1.5m的深度，填前碾压后换填碎石土并进行压实处理，压实度≥97%。浅挖路基因其开挖深度较浅，所以路床一般为土质或全风化石质路床，

7、应在路槽下超挖80cm，填前碾压后换填碎石土并进行压实处理，压实度≥97%。注意事项：冲击碾压范围存在结构物时，冲压水平安全距离要求如下：U型台、涵洞通道：5米；除U型台之外其他类型桥台：10米；挡土墙：距墙背内侧2米。若有不明之处，请与分管技术负责人（电话：）联系。编制复核审核接受管理人员班组人员