本工程由北京市京都商业中心开发

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1、本工程由北京市京都商业中心开发，太平洋建筑设计工程有限公司设计。工程位于北京德外马甸桥东北角，施工现场交通便利，西临京昌快速路，东为已建成的裕中西里小区，北为京都商业中心号楼（拟建），南为8号楼（拟建），西南为城市绿地。本工程施工为±0.000以下结构和±0.000以上结构及装修两个合同段，中间间隔2个月。针对这种情况，本设计的相关内容按两阶段考虑。建筑概况：本工程为高层综合商住楼，建筑平面呈扇形。总建筑面积40095.4m2，其中地下部分11500m2，地上部分28595.4m2。地下4层，地上主楼18层，裙楼2层。建筑绝对标高为±0.000=48.0m。地下三层层高4.

2、2ｍ，地下二层3.6ｍ，地下一层4.2ｍ，其中地下三层、二层为车库，地下一层为商业用房。首、二层层高分别为4.6m、3.6m，设备层2.2m，三层及以上各标准层层高均为2.85m。首、二层为餐厅、银行等商业用房，三层以上为住宅。二、三层之间设有设备层，为设备管道间。水文地质情况：地下水有两层，第一层埋深14.20~15.80ｍ，第二层埋深约为23～23.55ｍ，地下水位低于基坑底标高（埋深13.5ｍ），故可以不考虑降水。但基础桩应考虑地下水影响。基础类型：主楼为桩筏复合基础，基础桩头钢筋锚入_形基础反梁，地下室采用刚性加柔性复合防水，筏板及外墙为C30.S8防水混凝土，混凝

3、土内添加FS－H混凝土防水剂，其厚度为1ｍ，筏板下为80mm厚防水层（含找平层及保护层，做法为三元乙丙卷材防水）。防水层下为0mm厚素混凝土垫层。筏板下基础桩直径600mm，长12ｍ左右。5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingthe

4、regionalpositionandachieve入卵石层大于600mm，桩身混凝土为C25，共计268根桩。因桩身进入含水层，故设计采用泥浆护壁水下混凝土灌注桩，建研院后压浆专利技术加固桩端、桩侧土层。裙楼为独立柱基加防水混凝土板，350ｍｍ厚防水板下铺0ｍｍ厚聚苯块，防水混凝土为C30，抗渗等级S8。主楼东侧、东北侧与裙楼之间设有00ｍｍ宽混凝土后浇带。结构概况：本工程为该工程结构采用全现浇钢筋混凝土无梁楼盖板、柱、剪力墙结构体系。其中二层以下（含二层）为钢筋混凝土板柱剪力墙结构体系，设备层以上（含设备层）为无胶粘预应力混凝土板柱剪力墙结构体系，采用中国建筑科学研究院

5、的专利技术：“复合预应力混凝土框架倒扁梁楼板”。其混凝土采用C40多功能补偿收缩混凝土。其无胶粘预应力筋采用d=15.20mm(7丝)低松弛（_级松弛）钢绞线，以专用防腐润滑油作涂层，由聚乙烯塑料作护套，工厂注塑成型。工程结构设计按8度抗震设防，剪力墙抗震等级为一级，板柱结构为二级。装饰工程：外装修：建筑裙房为磨光花岗岩饰面，三至顶层为仿石材高级喷涂。内装修：住宅部分仅做厨厕及公共部分，其他部分只做到基层，面层由用户自理。铝合金窗，门为木门。防水：屋面防水层采用2mm厚、4mm厚改性沥青柔性卷材（SBS）各一层防水，厕所采用聚氨酯涂膜防水。5.1-9,,services,a

6、ndmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve本工程按照项目法施工管理模式建立项目管理班子，选派公司内具有一级项目经理资格的，并且多次承担过同类型工程建设的优秀项目经理人才担任项目经理，组成强有力的管理班子，成立京都

7、商业中心项目经理部。项目经理部将负责本工程的施工组织、质量管理、施工进度控制、工程成本控制、施工安全消防环卫卫生等全过程管理。电气、设备、预应力、楼内精装修等工程由专业施工单位分包施工，并纳入项目部统一管理。项目部负责监督分包单位的施工组织、质量管理、施工进度控制、施工安全消防环卫卫生情况，负责协调各专业之间的施工协作。项目经理部组织机构见图3-1。1±0.000以下结构施工流水段划分：根据设计图纸标明的后浇带位置，钢筋、模板、混凝土的工程量，综合考虑施工工期以及劳动力安排，将本工程划分为6个流水段，流水段划分详见