城市交通设计课设

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1、1.基础资料整理1.1道路基本条件道路几何条件项目单位道路名A路B路道路等级城市快速路主干道断面形式慢行一体化两块板慢行一体化两块板设计车速km/h设计车辆车种标准小汽车标准小汽车红线宽度m60m55m车道数车道双向六车道双向六车道车道宽m3.6-3.7m3.6-3.7m中央分隔带宽m6m6m机非分隔带宽m无无慢行道宽m5m5m9交叉口几何条件项目单位进出口方向ABCD进口道出口道进口道出口道进口道出口道进口道出口道道路等级城市快速路城市快速路城市快速路城市快速路城市快速路城市快速路城市快速路城市快速路断面形式进口

2、拓宽无拓宽进口拓宽无拓宽进口拓宽无拓宽进口拓宽无拓宽设计车速km/h5656565656565656设计车辆车种标准小汽车标准小汽车标准小汽车标准小汽车标准小汽车标准小汽车标准小汽车标准小汽车路幅宽度m38383838车道数车道43434343车道宽m1414141414141414车道功能划分左转、直行、右转左转、直行、右转左转、直行、右转左转、直行、右转左转、直行、右转左转、直行、右转左转、直行、右转左转、直行、右转中央分隔带宽m33333333机非分隔带宽m无无无无无无无无慢行道宽m555555552.路段交

3、通设计⑴道路横断面设计①设计原则道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。9②横断面设置道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路、及四幅路。此次设计的交叉口是城市快速路和城市快速路相交，推荐使用慢行一体化两块板断面，将慢行交通如行人和非机动车放在一起，慢行车道和机动车道通过高差分离开来。

4、适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形较特殊的路段，亦可采用双幅路。⑵路边停车设计；路边停车通常占用一部分机动车道、慢车道（巷道）或人行道。其优点在于：停车方便，周转快，利用率较高；其缺点在于：降低道路容量，导致交通拥挤。鉴于路边停车弊大于利的特点，本路段不做路边停车设计。⑶出租车临时停靠点设计；①设计原则出租车临时停靠点的设置应以保证不同交通流的安全为前提；同时，不能严重影响其他车辆的通行（尤其是公交车辆）。②位置选择在旅馆、百货公司、交

5、通枢纽点或其他较大型的人流集散点附近，可设置出租车临时停靠点。假设在该路段有一百货公司，因此需要设置出租车临时停靠点。③管理措施对出租车临时停靠点应配以严格的管理。例如，只准其上下乘客，并规定临时停车时间不超过2~3min。另外，设置出租车定点停靠的路段需配有明确的交通标志、站牌（附有明确的停车收费标准、停车时限等）予以指示。⑷与公共汽车交通相关的交通设计。由于本路段的车道数有限，所以不设置公交车专用道。但设置公交停靠站。机非混行道路或机动车专用道路，可沿人行道设置港湾式公交停靠站，如下图所示；94.交叉口交通设计

6、⑴交叉口几何尺寸；见附图⑵交叉口视距分析；平面交叉口转角处规划红线应做成圆曲线或切角斜线、并须满足视距三角形要求。视距三角形范围内，不得有任何高出道路平面标高1.2m的视线障碍物。交叉口视距三角形见图1、2图1正十字平面交叉口视距三角形图2畸形平面交叉口视距三角形注：图中SS—停车视距⑶行人过街设计；①行人过街横道设计原则1.应设在车辆驾驶员容易看清楚的位置，尽可能靠近交叉口，与行人的自然流向一致，并尽量与车行道垂直；2.进出口道机动车道达6条时，应在中间设置行人安全岛；新建交叉口岛宽应大于2.0m，改建、治理交叉

7、口应大于1.0m；(强制)93.行人横道的宽度与过街行人数及信号显示时间相关，顺延干路的行人横道宽度不宜小于5m，顺延支路的行人横道宽度不宜小于3m，以1m为单位增减；4.行人横道位置应平行于路段人行道的延长线并适当后退,在右转机动车容易与行人发生冲突的交叉口，该后退距离宜取3~4m5.步行道的转角部分长度应不小于小车的车身长6.0m，并应设置护栏等隔离设施；6.有中央分隔带的道路，行人横道应设在分隔带端部向后1~2m处部分）；7.Y型交叉口可结合导向岛设置行人横道,若行人流量较少时，可不设A段行人横道；8.T型交

8、叉口的行人横道布置,当交通量或行人较少时，可不设A或B段行人横道；②位置选择行人过街横道的设置应在整条道路上做整体布置。一般在交叉口应设置行人过街横道，然后根据交叉口的间距、道路的性质、车流量、沿线两侧大型交通集散点及公交停靠站的位置、路边停车等情况，考虑路段中间是否必须且可能增设行人过街横道。在主干路和次干路的路段上，行人过街横道间距宜为250~300m。