交通桥计算说明书new

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1、1、结构布置平面图1-1剖面图1-2122、基本资料**大坝闸坝段交通桥兼做弧形闸门的安装平台,净跨9,中墩宽1.5,边墩宽1,采用现浇整体式梁板结构;设计荷载标准:汽-20挂100。交通桥的主梁长,宽,高;次梁宽,高;板厚,跨中板两主梁间板的净跨;悬挑板的挑长。砼强度等级为C25,=12.5;Ⅱ级钢筋:=310,Ⅰ级钢筋:=210;钢筋砼的重度:=25,检修荷载:=20,人群荷载:=3。结构建筑物安全级别为Ⅱ级,所以结构重要性系数=1.0;设计状况系数:=1.0(持久状况)、0.95(短暂状况)、0

2、.85(偶然状况);荷载分项系数=1.05,=1.20及=1.10(可控制的可变荷载);结构系数=1.20。当交通桥作为安装平台时,考虑吊车的的车轮荷载及其起吊荷载,车轮荷载设计值:,起吊荷载设计值:。一、跨中板的计算3.1、荷载计算自重:标准值==0.15×25=3.75设计值==1.05×3.75=3.938检修荷载标准值=20设计值==1.2×20=24由集中荷载引起的均布力:设计值===36.48124.1、内力计算因为<2,故跨中板按双向板计算。(1)、在检修荷载作用下的内力计算跨中板所受到

3、的均布力的设计值:所以查《水工钢筋混凝土结构学》第三版,河海大学、大连理工大学、西安理工大学、清华大学合编,中国水利水电出版社;得双向板所受内力设计值:跨中弯矩:支座弯矩:(2)、在汽车荷载作用下的内力计算考虑车轮荷载和起吊荷载均布在单跨板内,由此计算板的内力值。跨中板所受到的均布力的设计值:跨中弯矩:支座弯矩:故以支座弯矩确定跨中板的配筋量。5.1、配筋计算交通桥为二类环境,砼保护层厚=25mm,由于所受到的弯矩较大,估计钢筋直径=10mm,排成一排,所以查表可得:=30mm;故截面的有效高度:=-

4、=150-30=120mm;0.1530.167〈=0.544,满足要求。12==0.167×=0.675>0.15,满足要求。所以,==0.00675×1000×120=809故选用8φ12(=904)。二、悬挑板的计算3.2、荷载计算自重:标准值==0.45×0.15×25=1.688设计值==1.05×1.688=1.772人群荷载标准值==0.45×3=1.125设计值==1.2×1.125=1.34.2、内力计算悬挑板所受到的均布力的设计值:。由结构力学求解器求得悬挑板所受的弯矩:<22.9

5、98由于悬挑板的配筋计算和跨中板一样,采用单宽计算,而悬挑板所受到的弯矩远小于跨中板的弯矩,故和跨中板的配筋相一致。5.2、配筋计算跨中板的钢筋延伸到悬挑板并作为悬挑板的受力筋。故选用8φ12(=904)。三、次梁的计算3.3、荷载计算自重:标准值==0.25×0.7×25=4.375设计值==1.05×4.375=4.594检修荷载标准值==0.25×20=512设计值==1.2×5=6板传来的力:因为是双向板,故板传给次梁的力是三角形分布的,求三角形荷载的最大值。自重标准值==3×0.15×25=

6、11.25设计值==1.05×11.25=11.813检修荷载标准值==3×20=60设计值==1.2×60=72吊车工作时作用在交通桥上的集中力:车轮荷载标准值设计值起吊荷载标准值设计值4.3、内力计算(1)、在检修荷载作用下的内力计算取计算跨度:均布荷载设计值:三角形分布荷载设计值:由结构力学求解器求得内力组合值:支座弯矩:跨中弯矩:剪力:(2)、在汽车荷载作用下的内力计算考虑汽车中轴车轮对称的作用在次梁上,后轴车轮集中力传给次梁的集中力设计值,按单向板计算得:均布荷载设计值:三角形分布荷载设计值

7、:中轴车轮集中荷载设计值:由结构力学求解器求得的弯矩组合值:12支座弯矩:跨中弯矩:剪力:(当车轮荷载靠近支座时求得)所以由以上计算可得,次梁按对称配筋,取弯矩为,剪力。弯矩设计值剪力设计值5.3、配筋计算(1)、抗弯纵筋的计算人行桥为二类环境,砼保护层厚=35mm,估计钢筋直径=20mm,排成一排,所以查表可得:=45mm;故截面的有效高度:=-=700-45=655mm;0.05030.0517〈=0.614,满足要求。==0.0517×=0.208>0.15,满足要求。所以,==0.00208×

8、250×655=341故选用3φ14(=462)。(2)、抗剪腹筋的计算1、截面尺寸验算=1.2×118.266=141.919截面腹板高度:=0.655m,==2.18<4.0,0.25=0.25×12.5×250×655/1000=511.719>=141.919,所以不会出现斜压破坏。2、验算是否需按计算确定腹筋==×12.5×250×655/1000=143.28>=141.919,所以按构造确定腹筋。12初选双肢箍筋,选用φ8@150,即:=1

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