‘世碧’轮 四轨交接班

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1、‘世碧’轮建造于2012年，中间因为资金不足停工，后于2014年在浙江三门县重新开工，2015年10月下水。以下为我作为‘世碧’轮第一任四轨，任期十个月之间，此轮各个设备需注意的事项，留给下任作为参考。锅炉及蒸汽系统1.在第一航次增压泵传动轴断裂过两次，更换比较麻烦，因为耗时较多，需主机副机换轻油。按谢老鬼的要求，每次扫风之前将增压泵的回油阀打开，扫风后再将回油阀关上。之后再未出现过轴断裂的情况。由于每次扫风之前必须手动操作回油阀，因此锅炉自动点火不用。2.手动点火目前烧到5.5公斤停掉，不要超过6公斤。因为压力过高，会有一个安全阀轻微漏水。安全阀更换过多次，目前这两个

2、安全阀在压力不超过5.5公斤的情况下，都密封良好。靠港前多注意下安全阀上不要有锈水痕迹。若有，则清洁补漆。3.锅炉每烧过一段时间会出现大火点不着现象（未出现过小火都点不着现象）。一般是油头或配风盘脏了，清洁即可。天气寒冷时，由于扫风温度低，也会大火点不着，我是让小火烧着，你可以请老电帮忙调下风油比。4.油压低一般是滤器或者吸口流量计脏堵。5.锅炉给水泵时常出现因压力低而自动切换，并会伴随集控室警报，时好时坏，实际水泵压力不低，所以不理。若水泵压力真低了，放气即可。6.锅炉水十天化验一次，化验结果记录。根据化验结果进行投药和排污。集控室偶尔会来锅炉水盐度高报警，一般为误报

3、警，只需以化验结果为准。锅炉吹灰效果不大，但是每航次至少会吹两次。排污时注意热水井水位。截止目前，锅炉首次投药五公斤，中间投过两次一公斤。7.热水井水位过高，集控室会出现锅炉水油份浓度高报警，可忽略。8.主机凸轮轴层风箱上端可看到一蒸汽管滴水，法兰更换过垫片后依然漏，怀疑是法兰和管子接触处有沙眼，位置不好，一只未能处理。油水分离器1.第一航次时经常出现油水分离器运转一段时间后由于ppm反复过高而自动停掉的现象，后来往T2和T3分离筒内多加活性炭就好了，目前运行很好。2.ppm值若是显示‘——’将simulation这一项中的‘sensoralarm’改为‘on’即可显示

4、ppm值。若是显示‘O/R’表示取水样计没水。打开油水分离器淡水阀、T3分离筒的进水阀，即有水进入取水样计，ppm会显示数值。3.取水样计进淡水的电磁阀在第一航次时容易卡死，后期无此现象。但靠港前必须试一下，若卡死，清洁。4.每次用完油水分离器后记得将T2、T3反冲洗，不要让脏水遗留在分离筒内。5.航行期间，若是油水分离器反复来报警，可将控制箱内的‘50’、‘50A’短接线头接上，接上后，除非起泵，否则集控室不会有警报。但是PSC来之前一定要将线头拆下，这样做ppm试验时集控室就会来警报，不必起泵。生活污水处理装置1.粉碎泵的机械轴封因漏水更换过，目前仍有两个轴封的备件

5、。在更换轴封时，放气阀的螺栓被拧断，目前放气阀是被堵死的。2.靠港期间可以尽量减少装置的运行时间，因为投药泵易损。但是PSC来时，装置必须放在自动运转的位置，阀也必须到位。1.投药按照谢老鬼的指导，每5升水加一颗二氧化氯，浓度为0.2ppm。2.舱底的生活污水舱因装置的溢流会有增加，到港前记得排净。3.此装置为下机舱看到的第一个装置，务必保持表面的整洁。绞锚机1.后绞缆机油泵部分管路存在不少地方轻微渗漏，螺栓收紧效果不理想，靠港前将油槽内的油迹擦除。2.后右油马达中间轴有一放气阀曾漏油，原因不明，被堵死。油马达中心轴轴封漏油，暂时用牛油封死。油槽内常见油迹，定期清除。3

6、.后缆机储存油柜往高置油柜补油的止回阀密封不严，此止回阀处于关闭状态。补油时记得开阀。4.后缆机油马达经常有气，带缆时马达声音震动极大，靠港带缆压力大，所以靠港前必须泵油后油马达放气。5.前左油马达底部多处螺栓有过漏油现象，多留意。克令吊1.1号克令吊冷却器风门疑似关不严，也可能是船头上浪大，1号吊内经常见到水迹，部分螺栓也可见生锈，航行期间有空进去擦擦水。其他吊内没有锈迹。另1号吊在吊钩动作、负荷稍大时各种声音都明显较大，用吊期间多注意观察此吊。2.2号吊吊臂的刹车油缸曾卡死，此吊臂的刹车带磨损较为严重，目前厚度依然够用，但多注意观察。3.3号吊内右边油泵出口有一法兰

7、漏油，油若是没有及时清除会滴到吊臂的刹车带上，一般在漏油处下面垫块布。4.4号吊油冷却器的旁通阀漏油。运转时声音也大，多注意。5.2号克令吊的吊臂刹车带曾经因为压盖螺丝松掉，整个刹车盘脱出，平时在吊内巡回检查的时候注意检查各个螺栓有没有松动的现象。6.4号克令吊风机曾两次因为扇叶螺栓松掉使扇叶脱出，油温过高而使吊无法启动。后期已将所有风机扇叶上紧。7.第一航次回国时，克令吊油化验不合格，将高置油柜的油全换了，但系统内的油仍为船厂时候的昆仑68.一号吊加的是AWH68.二三四号吊加的是ELIN68.8.吊起不来常遇到的问题是操作手柄没有回中