探访马自达南京工厂

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1、名为“马自达3星骋”的全新一代马自达3将在下个月上市。有着全新外形时尚内饰的马自达3星骋（下文统称为全新马自达3），还未上市就已经吸引了不少人的关注，那除了外形内饰，全新马自达3还有着怎样的“内涵”，它又是怎样诞生的，我们一起来走进全新马自达3的诞生地——长安福特马自达南京工厂来了解一下：●长安福特马自达南京工厂简单概述2007年，长安福特马自达南京工厂投产，整个工厂分为：冲压、焊接、涂装、总装四大车间。到目前为止，南京工厂共会生产7种车型，其中包括了马自达2两厢/三厢、嘉年华、马自达3经典款、全新马自达3三厢/两厢（两厢暂未正式量产）。据介绍，南京工厂有和日

2、本防府工厂相同的设备供应商，以保证国产车的生产质量；有着高柔性化自动生产线保证工厂的高效率；有着国内先进的扭矩监控系统保证生产的每一辆车的质量。而事实是不是如马自达介绍的那样呢？我们一起来接着往下看：1.冲压车间◆最大的特点：安全、高速自动化、柔性生产进入冲压车间之前，我们被要求穿上长衣长裤，带上安全帽并佩戴好眼镜。另外我们在工厂中也能看到，工人们也全都配备有安全帽和并身着长袖工作服。只有安全做到位了才能够保证生产，这一点是值得肯定的。进入工厂，能看见两条完全封闭的冲压线，巨大的机床处于密封的状态。材料的剪裁、除油、上下料、冲压、成型等通通都是在生产线的内部完

3、成的，不需要单独设立不同的工位。从冲压出件的速度来看，着实不慢，据现场的工程师介绍，这两台设备的冲压速度能达到每分钟15次。从编辑了解到的和参观的工厂来看，国内采用冲压线完全密封和自动化的车厂确实不多，而冲压这个有危险系数相对较大的车间能采用高度的自动化无疑更安全、更高效。另外还有很重要的一点，这两条冲压线能实现快速的换模方式，也就是说更换模具同样是由电脑控制电脑来操作，全部过程需要3-5分钟，而人需要做的就是在该更换模具的时候操作一下。不过可惜的是参观期间车间内没有一种冲压的是同一零部件，我们并没有机会看到模具的更换过程。◆和日本防府工厂的工艺相同？——相同

4、机床、不同材料在材料的选择上，南京工厂采用的是宝钢的钢材。而在设备供应方面，机床上“Komatsu”的字样清晰可见，这是使用的日本小松机床，在国内其他厂商的工厂也是比较常见的。据工程师介绍日本的马自达防府工厂采用的是相同的机床，为的当然是和海外车型在各方面保持一致。当然，日本的防府工厂到底采用的是什么机床编辑也不是很清楚，欢迎有对此有了解的朋友在文章后留言探讨。◆保证质量的第一关——冲压件的检测在冲压件出口处的工人主要负责的就是初步检测并收集摆放好冲压件。当零件冲压好之后送出来，工人会通过眼看手摸的方式检查零件有无凹凸不平，有无裂缝等等。另外在每100个零件中

5、抽取一件在旁边的检测工作做更加严格的检查，包括用工具检测冲零件的平整度，用测量仪测量零件内部有无裂痕等等。检测不合格的零部件会在返修区进行处理，合格后的零部件则运送到指定地点等待完成下一个使命——和其他零件焊装到一起。2.焊装车间◆关于焊装车间的数字罗列：整个焊装车间的自动化率为50%，装配效率最高能达到28万辆/年；   车架主结构全部采用机器人自动焊接，主线焊接自动化率达到100%；   主拼工位柔性大，可以满足8种不同的底盘的车型增焊（在车身主要位置拼焊之后的焊接），最长可满足5m长的底盘焊接。   焊装车间主要是由6条焊装线组成，分为：前底板、后

6、底板、发动机仓、侧围/顶盖的分总成线，以及主拼线构成。各种分焊线主线的焊装自动化率非常高，几乎全部由机器完成◆焊装流程：白车身的各分总成焊接完成后，经过转运或通过机器人抓料手抓到主线上去，焊接机器人在主线上进行拼焊。拼焊之后，到主拼工位上进行增焊，所有焊接完成后，通过空中运输到白车线，在白车线上进行车门、盖的安装和调整，经过调整合格之后，再检查钣金平整度，最后通过空中悬链送到涂装车间去。◆最大的特点：柔性化程度大；高精度的数控定位，保证质量最令焊装车间的员工自豪的就是他们的柔性化生产系统了。据工程师介绍，焊装的主线也是由日本引入。在主线上能够满足8种车型共线生

7、产，产品的信息提前会将识别程序编好，然后通过数控的夹具定位、专门的传输机构传输，使得主拼工位能够在1分钟之内完成任意两种车型的切换和焊接。我们能够看到，夹具在将第一个车身运送到主拼线上之后退回到原始位置，重新调整自己的位置，从而将第二个车身很好的完成定位。由于采用机器来定位，定位精度更高，从而也在一定程度上保证了质量。◆自动化程度不算太高除了主线以外，焊装车间还有7条左右侧围（也就是车身的左右侧）分装线，主要完成7个车型的左右侧围的焊装，示意图上的J68CC代表的是全新一代马自达3，而4D、5D应该是代表了四门版（三厢）和5门版（两厢）车型。虽然主装线基本由机

8、器来完成，但是这些分装线几乎全部由工人