白改黑工程简介xg

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1、夏汾高速公路路面“白改黑”工程简介夏家营至汾阳高速公路是青岛至银川国道主干线的重要组成部分，起点K572+000与京昆高速太原至祁县高速公路连接,终点K625+925与汾阳-离石高速公路相接，主线长53.925公里，互通匝道和连接线长19.4公里。原设计技术标准为：全封闭全立交双向四车道高速公路，路面结构型式为水泥混凝土路面，路基宽度26米，计算行车速度100km/h，桥面净宽2×净-11.25m，桥涵设计荷载为汽-超20、挂车-120级，地震基本烈度七度。2000年建成通车。2003年以来随着交通量和轴载快速增长，在大交通量、超载、重载的长期作

2、用下，水泥混凝土路面产生了大量早期损坏，路面开裂、破碎、错台等严重病害。养护部门曾采取多种措施（其中包括环氧树脂混凝土、快通混凝土和表面沥青层罩面）进行养护，均未取得良好效果，最终只能根据混凝土板破坏程度对严重破碎板进行挖除后更换加筋混凝土面板。但新换板在运营两年后也开始出现脱空、甚至开裂等病害。为彻底改变路面破损严重的根本局面，我公司从2007年开始，经过两年多认真细致的前期准备工作，2009年2月，省交通厅对夏汾路面改造工程设计进行了批复。改造方案为对原水泥路面病害处理，在水泥混凝土面板上加铺沥青混凝土，即俗称的“白改黑”，这是我省第一条高速

3、公路水泥砼路面加铺改造项目。改造后，原路技术标准保持不变。11本工程设计、施工中较多注重新材料、新技术、新工艺的应用。如水泥混凝土修补采用钢筋焊接网片；纵、横向缝采用应力吸收带；沥青采用高软化点（上面层95°C，下面层93°C）；下面层采用大粒径大孔隙沥青碎石混合料设计；高掺量SBS改性沥青、高掺量SBS改性乳化沥青稀浆封层等。该项目2009年5月17日开工，10月20日完工通车。现将工程的主要施工方法简单汇报如下，敬请各位指正：一、路基、桥梁台背沉降及面板处治方法：经过近9年的运营，夏汾高速公路路基工后沉降大多已完成，但部分路段路基和部分桥梁台

4、背沉降严重，总沉降量在10-20cm，个别地段甚至达到20-30cm。近几年每年采用沥青混凝土对沉降段进行过渡性调整处理，个别地段仍在不断沉降。本次工程施工中对全线沉降进行了认真调查，最终确定了58段路基、台背沉降段，确定对其采用注浆加固处理：以42mmPVC管作注浆花管，注浆后花管留在注浆孔内用作锚杆，注浆深度为路基填土高度，注浆处理后和旧路混凝土面板病害处治后的标高差异，在沥青面层施工前先用AC-20沥青混凝土补平。旧水泥混凝土板破损处理原路面水泥混凝土病害板能否处治稳定是本项目能否成功的关键，我们对旧路面病害进行了彻底的处理。主要措施如下：

5、1、破碎板处理对断裂为三块以上失稳的病害板块彻底更换。破碎板挖除后要求在基层顶面喷洒乳化沥青，板壁涂热基质沥青进行防水处理，为防止加铺层沥青路面产生开裂，病害板长度大于5米时采用连续配筋水泥混凝土面板结构，钢筋网片采用Ф12mm冷扎钢筋焊接网片，横筋间距40cm，纵筋间距10cm；病害板长度不大于5米时，采用Ф118mm单层螺纹钢筋网片，横、纵筋间距15cm，单层钢筋网片距混凝土板顶面1/3厚度，网片距自由边10cm。混凝土摊铺时分两层，便于布筋。1、脱空病害处理以下板块可确认为脱空板，无需进行弯沉检测，直接注浆，注浆压力1-1.5MPa，深度如

6、下：①　横向缩缝有错台板块：错台＞5mm，钻孔注浆深度80cm；错台≤5mm，钻孔注浆深度30cm。②　板角断裂板块：钻孔注浆深度80cm。③　裂缝（一条）板块：轻度裂缝钻孔注浆深度30cm；中、重度裂缝钻孔注浆深度80cm。④　破碎板作换板处理，不必作脱空检测。对完好板，除右侧硬路肩板块外，行车道和超车道均须逐板检测，判定是否作脱空处理。本工程采用贝克曼梁（5.4m弯沉仪）板角弯沉检测方法进行脱空检测，根据各板角弯沉值（表读数×2），确定板角的不同处治方案：①　≤12（0.01mm）时，不进行脱空处理。②　12＜＜35（0.01mm）时，进行脱

7、空处理，相应板角钻孔注浆深度为30cm。③　≥35（0.01mm）时，要将实测弯沉值标注于相应板角，进行脱空处理，钻孔注浆深度为80cm。④　错台大于5㎜的板块注浆深度为80cm，小于5㎜的板块注浆深度为30cm。⑤　半填半挖路段注浆深度80㎝，挖方段为30㎝。各施工单位在脱空板注浆完成后要进行弯沉复检，若弯沉大于12（0.01㎜），施工单位应进行二次注浆直至满足要求。2、错台板块处理对错台板块除按以上要求进行注浆处理外，如仍无法消除错台，可通过沥青碎石下面层调平。3、裂缝处理①　<3mm轻度裂缝不进行处理；11①　3-10mm中度裂缝采用“扒钉

8、锚固法”，即缝两侧50cm处钻孔10cm深，打入Ф16“凵”形螺纹钢筋，缝表用SBS改性乳化沥青灌缝处理。②　>10mm重度裂缝，采用局