地铁列车故障救援效率的影响因素分析

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1、地铁列车故障救援效率的影响因素分析身份证：43038119860509****摘要：地铁列车故障救援效率关系到地铁列车运营能否正常，是否正时正点，甚至考虑到社会负面影响因素等。因此，对地铁列车故障救援效率的影响因素进行分析，对地铁运营行车组织具有一定的指导作用。关键词：地铁；列车故障；救援效率；影响因素一、地铁列车故障处理过程地铁列车故障救援时的组织处理过程主要为：列车在正线车站或者站间区间发生故障后，由司机现根据《列车车辆故障处置指南》结合工作经验，对出现的故障报警及现象进行先期的判断和处理，同时应第一时间汇报行车调度，行车调度在接到报告后，将故障信息通知检修调度（车辆），由检修

2、调度为司机提供技术支持进行进一步的故障处理；当列车司机经过故障处理，仍然不能将故障排除时，或者达到了故障处理的上限时间，由行车调度组织后继正常列车在车站清客后，对故障车实施救援；救援车（后继正常列车）先运行至故障车附近，在与故障连挂，推进或者牵引故障车运行，此时被堵塞的线路才逐渐开通，正线其他列车开始逐步恢复正常的运行；当救援车推进或者牵引故障车离开正线后（如救援车将故障车推进前方存车线或折返线、或者直接送回车辆段等），救援过程结束。结合上述过程，可以简单分为以下四个阶段。图1地铁列车故障救援处理流程示意图二、地铁列车故障救援时间因素根据上述列车故障救援组织的四个阶段，我们分别将其

3、进行定义，并对每个阶段的所需时间进行分析。（1）故障处置阶段（T1）木阶段伍含列车故障发生后，司机对故障进行判断和应急处置，以及与行车调度、检修调度的汇报沟通时间。正常情况下，一般需要6分30秒（本阶段，当列车密度越大，能容忍的处理吋间越小，西安地铁现规定该时间为6分30秒），故Tl=6min30s。（2）救援命令发布及救援准备阶段（T2）本阶段包含四个部分的吋间：后继列车清客吋间、行车调度发布救援命令吋间、故障列.午.清客时间和故障列.午.做救援准备时间。后继列车清客时间为2分钟，行车调度发布救援命令吋间为1分30秒,故障列车清客吋间为2分钟，故障列车做被救援准备为5分钟，故T2

4、=10min30s。（3）救援处置阶段（T3）本阶段主要为救援车运行至故障车附近，并与故障车连挂试拉。通常,救援车在清客完毕之后，行车调度就会组织救援车往故障车附近缓慢运行，与此同吋故障车在做被救援的准备工作，一般需要2分钟。当救援车运行至故障牢附近，故障车也做好连挂救援准备的时候，两车开始进行连挂工作，连挂完毕尝试试拉，确认连挂状态良好，一般需要3分钟，故T3=5mino（4）组织故障车退出正线阶段（T4）本阶段为救援车连挂故障车后，推进/牵引故障车运行退出正线，该吋间为救援车推行/牵引故障车的走行距离（L）与救援时列车运行速度（V）的比值，即T4=L/Vo由此可见，列车故障救援

5、吋间（T）是指列车从发生故障至正线恢复正常运行为止，其中包括故障处置阶段（T1）、救援命令发布及救援准备阶段（T2）、救援处置阶段（T3）、组织故障车退出正线阶段（T4）四个部分的所需吋间之和，故T（min）=T1+T2+T3+T4结合上述四个阶段的所需吋间，可得T（min）=22+L/V因此可知，列车故障救援时间的与其过程中各个阶段的作业、运行速度和救援路径等因素的分布有密切关系。三、地铁列车故障地点因素列车故障的地点不同，对整个救援时间的影响也不同，离故障车的存车点距离越远，则救援时对后续列车阻塞吋间、救援后恢复正常运营秩序的吋间及乘客服务的影响越大。如图1:图2列车故障位置示

6、意图假设01次在B站下行出站发生列车故障需要救援，02次在E站下行进站前发生故障需要救援，此吋都需要由后继列车推进故障列车运行冋.午.辆段,由上图中的列车位置，可以明显看出01次距离车辆段的距离要比02次距离车辆段的距离近，故障列车01次出清运营线路的吋间就会小于02次出清运行线路的吋间，即对01次的救援效率高于对02次的救援效率，最终对正线其他列车运行和线路客运服务的影响也不同。四、列车故障救援行车组织路径因素即使是列车在某一固定位置故障需要救援，救援车连挂故障车动车后的救援行车路径不同，也会直接影响救援的效率，如下图所示。图3列车故障救援行.午.组织路径示意图01次列车在B站上

7、行出站故障需要救援，此吋02次列车在A站上行站台，行车调度组织02次列车对01次列车进行列车故障救援。结合列车位置及线路的设计情况，我们冇三种救援行车组织方案可以选择：⑴方案1:由02次列车连挂01次列车之后，经上行线反方向运行，采用牵引模式，牵引故障车冋车辆段，停放故障列车；(2)方案2:由02次列车连挂01次列车之后，推进01次列车继续运行至皂河站，02次列车司机换端，采用牵引模式，牵引01次列车经皂河渡线转线至下行线，经下行线正向运行，牵引故障车冋车辆段，停放故