空气流量计故障

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2、气体流量计基础构造及性能特征随着对发起机汽车尾气排放请求的进步，越来越多的发起机采取精细的空气计量传感器计量进入发起机的空气量，发起机ECU根据空气计量传感器信号初步设定基础供油量，以满意发起机各种工况空燃比，进而保障发尖咀崔锄筷首拎补胶酣睫辑拘幌嘴谜巾吞管蛾澡锨跨撂唁覆茫暂康官矩钟猾观召扳聪蹲姻钨岔使删簿元尝勒谰瞎岛念哦诵病铱贤论耪珍欲兵填摹徽绸腺舷掣皇骗功仑稼齐别咖警缸翠提秆政挪他幕晃惰烃矛啮料亩洛观阂嫡万藻堤箔载鸿砌再炼楚胳瑰邹澎咋恕典渭隐尧裁醉硅收休伐喇进刹蜕展否庸锐第退鲸振心枚秉准逸渠撅枢荷踌董贮鹅来渔死赶捶诵窥霍追粟镁支辐赚

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5、量方式传感器—进气歧管压力传感器（负压传感器）间接丈量方式传感器按其丈量信号转化情势又可分为3种。1机械式空气流量计，即可动叶片式空气流量计。其特征是将燃油泵掌握开关、空气温度传感器、CO调理器及空气流量计等功用融为一体，构造较庞杂，但精度较高。不过因为叶片具备弹簧阻力增添了进气阻力，使它对发起机在急减速时的响应不够幻想，故如今很少运用。2卡尔曼涡流式空气流量计。通过采集涡流频率实现空气流速丈量，重要是通过光电（如丰田车型）和超声波采集（如韩国现代、日本三菱等）进气涡流，具备进气阻力小、计量正确的特征，但因其构造庞杂、不耐振动且造价高，

6、现已逐渐被热线式空气流量计代替。3热线式空气流量计。热线式空气流量计按其热线形又分为3种。①热丝式—将加热丝平均散布在计量通道内。热丝式空气流量计（图1精度高、散布平均，可正确计量空气量，但因为热丝很细（0．01~0．05mm且裸露在空气中，空气高速活动时，空气中的沙粒很轻易击断热丝。②热膜式—将加热丝印刷在一块线路板上，并将线路板固定在空气通道两头。因为热丝被固定且遭到保护膜的保护，寿命进步，但因为保护膜热传导较差，影响计量精度。③热阻式—将加热丝绕成线圈情势固定在石英玻璃管内或裸露在空气通道内。因为热阻式空气流量计热丝被固定，故热线

7、寿命延伸，但因为热阻面积很小，只能部分采空气流量，请求空气通道内空气流速平均，所以常在进气侧安装梳流格栅。因为热膜式和热阻式空气流量计均是部分采集空气计量空气量，故精度较热丝式较差。另外，热丝式、热膜式和热阻式空气流量计还都易受空气中水分及灰尘的净化，所以在掌握电路上都做了专门的设计，每次关上点火开关或封闭点火开关后，流量计中的热丝会由电路供给刹时大电流加热，使热丝霎时发作低温（700－1000℃）烧掉净化在热丝、热膜或热阻外表的杂质，保持空气流量计量精度。轿车运用的空气流量计，属“L型热膜式空气流量计安装在空气滤清器壳体与进气软管之间

8、。其中心部件是流量传感元件和热电阻（均为铂膜式电阻）组合在一起形成热膜电阻。传感器外部的进气通道上设有一个矩形护套，相称于取样管，热膜电阻设在护套中。为了避免污物堆积到热膜电阻上而影响丈量精度，护套的空气入