预应力phc管桩评估报告

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1、新建连云港至镇江客运专线铁路工程LZZQ-7标段工艺性试验监理评估报告（预应力PHC管桩施工）编制:审核:批准:上海先行建设监理有限公司连镇铁路监理站二O年月一、编制依据1、《先张法预应力混凝土管桩》(GB13476-2009)2、《预应力混凝土管桩》(10G409)3、《高速铁路桥涵工程施工技术规程》(Q/TCR9603-2015)4、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)5、《铁路桥涵地棊和基础设计规范》(TB10002.5-2005)6、《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006)(2009版)7、《铁路混凝土结构耐久性设计

2、规范》(TB10005-2010)8、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)9、《铁路工程基桩检测技术规程》(TB10218-2008)10、《预应力混凝土管桩基础技术规程》(DGJ32TJ109-2010)11、《建筑桩基技术规范》(JGJ93-2008)12、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(TB50202-2002)13、《建筑地基基础技术规范》(JGJ79-2012)14、《建筑桩基检测技术规程》(JGJ106-2003)15、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011)16、《DK225+398.068跨宁启铁路特大桥全桥

3、设计图-II》(连镇施(桥)11-01-06-01)17、《上海铁路局建设项目预应力混凝土管桩施工管理暂行办法》(上铁建发〔2009)180二、工程概况2.1工程简介中铁十四局集团有限公司新建连云港至镇江铁路LZZQ-7标段管桩工艺试验定在跨宁启铁路特大桥。本标段跨宁启铁路特大桥起迄里程为：DK229+248.61〜DK245+291.17,标段全长16.043正线公里。拟建桥位于长江三角洲的江苏中部地区，地貌单元为里下河冲湖积平原，沿线地貌单元单一，地势平坦开阔，地形略有起伏，区间地形地貌以农田为主，地势低平，耕地地而标高2.(T6.5m，地而整体呈北低南高走势

4、，鱼塘、水沟、水渠散布其中。本标段跨宁启铁路特大桥727S-737#、742#-757#、818#-822#、834S-838#、844#-849#桥墩基础采用桩径0.8m的预应力PHC管桩基础。本次管桩施工工艺性试验拟采用锤击法沉桩施工。本次试桩选择743-744号墩之间的空地上进行。试桩平面布置图如下图所示：z©-!74SS0i5J#2#3#;试验桩741.8卜呼承台偏距0.^230+001.9902.2工程地质条件桥址范围内地形较平坦，地层主要为黏性土、粉土、砂性土。综合土工试验、孔内测试等多种成果综合确定岩土层力学参数，参见下表:DK229+248.61-

5、DK236+486.乜段基本承载力岩石施工工程地层编号地层名称钻孔桩桩周极限(Kpa)分级摩阻力fi(Kpa)①1素填土I①2杂填土I①3种植土I②21粉质黏土15045II②41粉土13035II②31淤泥质粉质粘土7025I②11黏土18055II②22粉质黏土15050II②23粉质黏土1103511(2)42粉土14035II②24粉质黏土16055II④11黏土20065II④21粉质黏土16045II©41粉土14035II④12黏土21065II©42粉土14035II④22粉质黏土16060II④13黏土22070II@51-4粉砂20055I④2

6、4粉质黏土18060II④52-4粉砂20050I④14黏土24065II④25粉质黏土18055II④53-4粉砂20055I④15黏土22070II④26粉质黏土65II180④54-4粉砂20045I④16黏土65II220④27粉质黏土22065II④55-4粉砂20060I④17黏土22065II④28粉质黏土65II200④18黏土65II2202.3水文地质特征(1)地表水：DK229+248.6PDK236+486.44段场地附近存在的大型地表水体为丙侧距离约6km的邵伯湖及邵关自灌总渠。邵伯湖为河道型湖泊，具有引、排、蓄、航等综合利川功能。邵关自

7、灌总渠为大型人工河道，勘察期间测得水面称高4.64m,水深约3、m,水流流速约0.5n)/s,总渠两侧堤顶标高6.5^6.8m,堤顶为水泥路，水渠周边地而标高约2~2.5m。(2)地下水：DK229+248.6广DK236+486.44段桥址处地下水类型有第四系孔隙潜水及微承压水。第四纪地层中孔隙潜水主要赋存于②21层、②22层、②23层粉质粘土层及②41层、②42层粉土中，测得稳定水位埋深范围值力0.3(T2.50m。潜水水位受季节变化而变化，根据地区水温调查，潜水地下水位变化幅度在0.Om之间，历史最高水位埋深建议按室外场地整平标高下0.50m考虑。潜水主要受

8、地表水及大