发展现况及成就

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1、一，发展现况与成就2001年中国加入世贸组织，遵循入世时做出的承诺，中国逐步开放了汽车市场，有人曾下断言，“中国本土的汽车行业必将是受冲击最大的行业”。五年多过去了，中国的汽车工业，尤其是自主品牌汽车工业不但没有因为冲击而彻底垮掉，反而茁壮的成长了起来，发展的态势和前景让国人瞩目和期待。随着汽车市场的开放，国际汽车巨头纷纷进入中国成立了合资企业，一汽大众、一汽丰田、上汽通用、广州丰田、广州本田、标致雪铁龙等中外合资汽车企业如雨后春笋般出现。与此同时，更令人瞩目的是我国自主品牌汽车企业如奇瑞、吉利、华晨等在经受住了产业变革发展的考验，迅速崛起为耀眼的明星。根据中国汽车工业协

2、会发布的产销统计表明，2006年中国全年汽车产销量分别达到727.97万辆和721.60万辆，同比增长27.32%和25.13%，经过几年的跳跃式发展，中国已稳居全球第二大市场和第三大汽车制造国。中国国内的车市现在是日韩车系、自主品牌和欧美车系三分天下的一种格局，2006年全年自主品牌轿车销售了98.28万辆，市场占有率为25.67%，名列第二，仅比居于第一位的日系车低了0.02个百分点。同时，自主品牌领头羊奇瑞的销量更是历史性的突破了30万辆，其中出口整车5万辆，创纪录地跃身进入了全国轿车企业第四强。此外上汽车荣威、一汽奔腾和HQ3的推出，也预示这自主品牌正向中高端车型

3、领域发起强有力的攻势，也将改变了自主品牌一直缺席中高端市场的局面。二、存在的问题（一）缺乏自主开发的核心技术能力，核心问题为技术水平低，自主创新能力有限。九十年代，为了发展汽车工业，我国采取的是大力引进外资的政策，即所谓的“市场换技术”的策略。而结果证明这个政策市不成功的，市场大块大块的让出去了，而我国从国外汽车巨头身上学习到得技术却十分有限。跨国汽车公司它们本身追逐利益最大化的本质，决定了其不会出让先进的核心技术，从而一次来放慢、拖延中国自主企业追赶的步伐。导致的结果是国内汽车企业一直忙于吸收、消化国外的旧技术，陷入了“引进技术一落后一再引进技术一再次落后”的恶性循环。

4、更为严重的是，许多国内企业解散原先的研发队伍，停止了研发尝试，最终导致了自主研发创新的能力的低下。目前国内自主汽车整体研发水平仍远落后发达汽车国家的平均水平，成为制约产业发展的最大的瓶颈。（二）自主品牌边缘化自主品牌面临着边缘化的处境，除了之前提过的“核心技术空心化”的“技术边缘化”之外，还有市场、品牌的边缘化。尽管近几年自主企业迅速成长，然而国内市场四分之三的份额仍牢牢被合资品牌和进口品牌抓在手中，自主品牌集中竞争的主要是中低端汽车领域，其竞争优势主要为低档廉价车型，产品的附加值低。与在中国大行其道的跨国公司相比而言自主品牌留给消费者的印象主要就是价格低，在“价廉”上自

5、主品牌已经做足了文章，但在“物美”发面到底是否真的能让人称心如意呢，这在消费者心中打了一个大大的问号？无怪乎哉众多的最受欢迎车型车系的评比中，自主品牌的表现总不尽如人意。（三）出口秩序混乱，国际形象不佳自主品牌汽车出口厂商总体呈现数量多、规模小、竞争力弱的局面。2006年我国共有1465家企业有汽车出口记录，其中年出口10辆以下的企业竟高达718家，占全部出口企业的49%，仅仅出口1辆的企业达204家。数量众多的不符合出口准入条件的企业造成汽车出口至于的混乱。自主品牌扩大海外市场主要依靠低价竞争策略，出口企业之间时常采取的是互相恶性竞争，许多国外经销商正式利用中国汽车出口

6、商这种心理大幅压价，造成出口秩序更加恶化，让汽车厂商蒙受损失。此外，不成熟的国际销售网络和差强人意的售后服务保障也大大影响自主品牌汽车的国际形象，至于这国际市场的扩大。三、汽车产业的机遇（一）中国经济增长迅猛的态势，有力的带动汽车产业的发展中国经济已经连续五年保持了10%以上的高增长率，经济高速增长将带来人民收入财富的积累，自然而然刺激了人们对汽车消费需求。此外货物运输的快速增长，人员商务，休闲旅行需求的上涨分别将带动商用、商务运输车辆的需求增加。与此同时，每年较高的投资增长速度将继续支撑商用工程车的需求快速增长。众多利好的因素将有力的带动汽车产业的快速发展。反过来，汽车

7、工业也是一个具有很强带动性的产业，它的发展又可以拉动经济增长和就业的增加，给国民经济发展注入活力。（二）中国庞大的汽车市场已初具形态以美国为中心的美洲市场、以欧盟为中心的欧洲市场和中国为中心的亚洲汽车市场。我国汽车市场需求庞大，将成为一个巨大的新兴市场。随着居民收入提高、消费结构的升级，汽车价格的下降和消费环境的改善，中国汽车市场规模将持续扩大，中国的汽车市场潜在的市场容量，是其他任何国家无法比拟的。2006年我国汽车产销721万辆，超过日本跃居世界第二大汽车市场，此外我国的市场容量以每年15%—20%的速度稳定增长。根据福特