公共自行车租赁系统建设运营建议

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1、公共自行车租赁系统建设运营建议一、公共自行车系统建设需要人员根据系统建设要求及工作需要安排人员。主要建设思路为：1、由政府部门牵头，负责区域站点的规划设计、对外宣传、资金保障，验收组织工作。2、具体建设统一委托承建单位组织实施，由承建就质量、进度对业主单位负责。相应需要的系统建设人员为：业主方：规划设计人员、建设组织人员、招投标管理人员、建设监督管理人员、系统宣传人员。承建方：承建组织人员、设计人员、施工人员、监理人员、设备生产人员（车辆、后台系统、监控X二、公共自行车系统运营管理需要人员系统运营采取监-

2、管分离模式，以及服务外包机制。运营单位负责运营，业主单位负责对运营单位考核，根据以往做法，项目承建单位即为运营单位。相应需要的系统运营管理人员为：业主方：管理人员、监督考核人员、系统宣传人员。运营方：调度人员、客服人员、信息人员、维修人员、工程人员、稽查人员、宣传人员、行政综合管理人员等。三、轴传动、链条传动的不同轴传动链条传动优点传动系统封闭，异物不会进入，解决生锈问题，传动效率较链条传动提高将近一倍，使骑行更加舒适平稳。iK场占有率大、买方议价能力强，价格低廉、维修简单。缺点维修不便，价格较高（是链条

3、传动自行车的2-3倍），对维修人员有较高技术要求。棹链、断链、链条生锈、使用寿命相对较短，传动效率低下、链条传动中带來部分噪音，可能出现链条撕咬裤子的现象。轴传动自行车主体设备耐用性达5年以上，在公自行车租赁系统的运营过程中，对于一般零部件（手握、车铃、刹车线等），供应商负责一年内免费维修，对于主要零部件（传动轴、车架、车手把），五年出现自然损坏，公司免费更换。而国内在杭州、济南、武汉、无锡等大中城市中使用的链条传动的公共自行车，自行车平均使用寿命不足1年；单车及停车柱2年内损坏率过高而无法使用，造成市民

4、骑行不便，导致政府服务大众的目标落空，从而市民满意率下降。从短期投入来看，轴传动系统成本约为链条传动系统成本的2倍；从长远使用来看，轴传动自行车较链条传动自行车更能节省支出成本和运营成本。根据现行平均价格估算如下：对于每次借车实际支出成本：轴传动自行车比链条传动自行车减少2.61元。对于每次借车运营成本：轴传动自行车比链条传动自行车减少0.43元。（估算过程如附件）随着运营时间的增加，链条传动自行车的使用效果将大打折扣，而轴传动自行车经整顿维修，可继续达到正常运营使用的效果，在长期的运营过程中轴传动自行车

5、体现出自身的优势＜四、轴传动、链条传动系统成本比较轴传动、链条传动系统，根据不同的供应商的报价有所不同，现对轴传动系统，参考株洲系统的报价为基础；对链条传动系统，以杭州神行宝公共自行车项目系统的报价为基础，单价比较如下：链条传动（神行宝公共CJ行车项目系统设备清单）（元/辆、套、个）自行车服务终端横梁式锁后台软件土建电网牵线监控调度站安装、运输60063001300150万12500200012500100万3%+1%轴传动（株洲公共自行车租赁系统设备清单）（元/辆、套、个）自行车管理箱锁柱后台软件土建电

6、网牵线监控调度站安装、运输2000160003500150万12500200012500100万3%+1%2013年2月240附件：实际支出成本、实际营运成本比较一)每次借车实际支出成本公式：每次借车实际支出成本=(设备投资额+运营管理费用)/总借还次爹(1)对于国内链条传动自行车：平均正常使用年限2年每辆车每天平均借还次数2.5次CJ行车单价400元单车停车柱费用2000元单车管理箱费用600元单车施工费用2000元单车月管理费用50元考虑城市平均启用1万辆自行车:设备投资额=1*(400+2000+6

7、00+2000)=5000万元运营管理费用=1*50*12*2=1200万元实际支出成本=5000+1200=6200万元总借还次数=1*2.5*365*2=1825万次每次借车实际支出成本=6200/1825=3.39元/次(2)对于株洲轴传动自行车:平均正常使用年限5年每辆车每天平均借还次数10次自行车单价2200元单车停车柱费用4800元单车管理箱费用1000元单车施工费用2000元单车月管理费用50元考虑城市平均启用1万辆自行车：设备投资额=1*(2200+4800+1000+2000)=1000

8、0万元运营管理费用=1*70*12*5=4200万元实际支出成本=10000+4200=14200万元总借还次数=1*10*365*5=18250万次每次借车实际支出成本=14200/18250=0.78元/次(3)轴传动自行车每次借车的实际支出成本少=3.39-0.78=2.61元(二)每次借车运营成本公式：每次借车运营成本=运管管理费用/借还次数(1)对于国内链条传动自行车：运营管理费用=1*50*12*2=1200万元总