港口区位分析——大连港

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1、我国的商业港口——大连港大连港地理坐标为121°39′17″E，38°5′44″N。位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。港口港阔水深，不淤不冻。自然条件非常优越，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域346平方公里，陆地面积10与余平方公里；现有港内铁路专用线150余公里、仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、各类装卸机械千余台；拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品，客货滚装等80来个现代化专业泊位，

2、其中万吨级以上泊位40多个。大港连简介大连港地处辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸，是仅次于上海、秦皇岛的中国第三大海港。1980年以来，一座座新港口改建、新建而成。1992年，大连共有24个港口、108个泊位，其中万吨级以上的泊位达37个，总吞吐量近6000万吨。这些港口以其泊位最多、功能最全、进出港船舶最多和现代化程度最高四项中国之最，构成了中国最大的港口群。从大窑湾至老虎滩近百

3、千米的海岸线上，平均每4千米就有一座港口，是中国港口密度最高的“黄金海岸”。大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸，至2008年，大连港是次于香港，上海，深圳，高雄（中国台湾），青岛，天津，宁波，广州，厦门，基隆（中国台湾）的全国第十一大海港。大连港地理坐标为121°39′17″E，38°5′44″N。位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面

4、向世界的海上门户。港口港阔水深，不淤不冻。自然条件非常优越，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。地理位置大连港交通十分方便，哈大铁路正线与东北地区发达的铁路网连接。公路有全国最长的沈大高速公路与东北地区的国家公路网络相连接。经东北铁路网和公路网，大连港还联接着俄罗斯和朝鲜，可通过西伯利亚大铁路，成为欧亚大陆桥的起点。海上运输已开辟到香港、日本、东南、亚欧洲等国际集装箱航线8条，国内客运航线8条，以及比定期的旅游船航线。陆海空多种运输方式组成的主体运输网为大连港发展提供了优越的集疏运条件。交

5、通优势大连港地图创年再百强佳港绩大连港港口分布以大连湾、大窑湾港区为主形成各具特色的大型专业化的枢纽港区。以大窑湾集装箱港区为核心，鲇鱼湾港区、大孤山散矿中转港区、北良港区、和尚岛港区为辅助支撑，构筑大连港综合运输的核心枢纽，使之成为大连区域性国际航运中心的主要载体。A.大窑湾港区：国际航运中心的主体港区，以国际集装箱运输为核心，全面拓展现代化港口服务功能，加速发展成为大型现代化的综合性国际深水港区，成为大连国际集装箱干线港、面向整个东北地区的区域物流中心和区域性国际航运中心的主要载体。B.鲇鱼湾港

6、区：以原油、成品油和各类液体化工产品为主的大型专业化液体散货港区，成为我国主要的油品转运和临港加工产业基地。C.大孤山散矿中转港区：以接卸外贸进口铁矿石为主的大型专业化港区，成为东北地区最大的外贸进口铁矿石中转运输基地。逐步形成东北地区重要的散矿物流配送中心。D.北良港区：以散粮运输为主的大型专业化港区，成为我国北粮南运和对外出口的主要中转枢纽。逐步形成我国重要的粮食储存和贸易基地，和东北地区最大的粮食物流、贸易、深加工园区。E.大连湾港区：以各类散杂货和跨海峡客货滚装（货运类为主）运输为核心的综合

7、性港区，积极拓展各种现代综合物流服务功能，成为区域性国际航运中心的重要组成部分。F.大连老港区：以国内外客运为主，适当的滚装运输和城市生活物资的转运。主要功能集装箱枢纽港，集装箱中转业务。油品及液体化工品储转分拨基地。矿石分拨、专用码头散杂货转运粮食转运主要优势大连港口吞吐量全国排名第六，集装箱吞吐量全国排名第八。从大连港的腹地分布上看，大连港的货源腹地可以分为以北的东北三省和以南的大部分华北地区。大连港的市场结构与竞争力分析上看，我国出口的强使增长与加工贸易心里对外商直接投资密切相关。大连港的集散

8、功能相对突出大连港战略地位大连港是亚洲最先进的散装液体化工产品转运基地，是中国最大的海上客/车滚装运输港口。大连港不仅是大连市与东北地区的物流平台、交通枢纽、交易窗口、生产基地、网络核心，而且它已经成为了东北经济区的增长极和该区域经济发展的龙头。大连港是亚洲最先进的散装液体化工产品转运基地；是中国最大的海上客运港；是我国最大的海上客/车滚装运输港口；是东北亚地区最大的散粮运输中转港。设备设施配套齐全，服务功能完善的现代化综合性港口。运输的主要物资石油、粮食、杂货煤炭、