桥梁孔跨布置探讨

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1、桥梁孔跨布置探讨：本文总结了铁路、公路及城市道路桥梁设计中常用的15条孔跨布置原则，提出了经济合理的相邻跨度之比值，并将之应用到具体的工程实例。　　关键词：桥梁分跨原则实例　　Abstract:thispapersummarizestherailyoftheadjacentspanratioof,andples.　　Keyples　　　　　　：U445：A：　　一、引言　　逢山开路、遇水搭桥，道出了桥梁架设的原始动机。随着现代社会交通的发展，又增加了道路的立交，引起大量的立交桥梁建造，这就要牵涉到桥

2、梁的孔跨布置，即桥梁分跨或者叫桥梁墩台位置选择，它是桥梁总体设计亦或桥梁建筑设计当中的一项重要内容。以有关规程、规范为准则，结合桥址地形、地貌、地质、地震、水文、气象、通航、跨线要求及桥梁类型、荷载、采用材料、施工方法等情况，并结合近年来的工程实践，谈一谈在桥梁设计中孔跨布置的体会。　　二、桥梁分跨原则　　桥梁常常因跨越河流、峡谷、道路或铁路而设置。　　桥梁分跨是桥梁总体设计的主要项目之一。大型复杂的桥梁，其方案设计有桥位选定、桥式及孔径确定等几项内容。桥梁在桥位确定之后，不但要进行不同桥式方案间的

3、比较，而且要将同一桥式按不同的孔跨布置做为几个不同的方案进行比较，以求得较经济、合理的设计方案。　　本文主要讨论一下桥梁分跨的原则。　　1、桥梁孔跨的布置，在满足桥梁的使用功能条件下，结合线路的情况，应使其总造价较低。一般情况下，桥址地质条件越差或下部结构投资越大，就越宜采用较大的跨度，以减小下部结构及基础的工程量，从而节省投资，反之亦然。从投资和跨度方面来看，桥跨布置总体表现为：边跨小于中跨，引桥小于主桥。　　2、一条长大铁路、公路干线，同一区段内桥梁的孔径与式样应力求简化。同一座桥梁，除通航和其

4、他特殊需要外，应尽量采用等跨及相同的结构类型。跨度不超过60m的简支梁桥，其跨度应采用标准跨度，以达到方便设计和施工的目的，便于工厂化制造，取得经济效益。　　3、桥梁路基相连，桥梁的经济起桥高度一般为5~6m，较小者可取至2～3m，以此控制桥梁的长度。有条件设置挖方内桥台者，应优先采用，可保证桥台的稳定。　　4、跨越河流的桥梁，孔跨布置不宜压缩天然河道。桥梁中线宜与天然河道洪水流向正交，避免水流在桥头形成水袋而产生三角回流，影响路基、桥梁安全。　　5、水文控制的桥梁，其孔跨布置必须保证安全通过设计频

5、率洪水、流冰、流木、泥石流及其他漂流物，其产生的冲刷系数宜小于冲刷容许值。桥跨结构底部应高出设计洪水频率水位并有足够的富余量。　　6、通航河流上，桥梁中线应与航线正交。当不能避免斜交时，应适当加大通航净孔。通航桥孔位置应根据河流的中常水位及低水位时的航线确定，通航孔桥跨结构应高出桥下通航净空建筑限界。　　7、连续梁桥或拱桥相邻跨度的比值（小跨比大跨）宜在0.4～1之间，当比值接近0.618时，桥跨结构会显得平顺流畅，结构受力合理，工程更经济。悬臂施工的预应力混凝土连续梁桥或连续刚构桥，其跨度应满足施

6、工时对称T形结构对跨度的要求。斜拉桥边跨与中跨之比宜在0.3～0.5间；悬索桥（吊桥）边跨与中跨之比宜在0.2～0.5间，具体跨度应根据地质条件、通航等级要求及气象条件而定。悬索桥因其特有的桥跨结构受力型式，令其成为当今世界上唯一单孔跨度超过1000m的桥式。　　8、跨越铁路、公路及道路的立交桥梁，其桥梁孔跨布置应保证桥下净空限界符合相关行业的技术标准。应避免采用较大跨度，以减小梁部结构高度，降低桥梁建筑高度，缩短引桥长度，从而节省投资。　　9、跨越宽浅河流的桥梁，多采用等跨简支梁桥。泥石流地区的桥

7、孔，不宜压缩和过分扩大，应以单孔或多孔的较大跨度桥梁跨越，以免被泥石流冲毁。跨越V形峡谷时，桥梁主跨往往采用一跨跨过，并且优先采用拱桥或反吊桥方案。　　10、修建深水高墩桥，河流水面较宽时，在技术经济条件许可下常常增大水中桥跨跨度，尽可能将桥墩设置于岸边、浅水区或礁石上，减小深水桥墩基础的工程量及施工难度，把深水基础问题转化成浅水基础来加以解决。这样可减少下部结构工程投资，上部结构工程投资虽增大，但桥梁总体投资仍应减小。同时也降低了桥墩对洪水的阻挡影响，有利于主河道的泄洪及水上交通，减小了船舶及漂流

8、物撞击桥墩的概率，有利于桥梁的安全。此种情况适用于大跨度的悬索桥、斜拉桥、拱桥及连续梁桥。　　11、当桥梁位于不良地质区域时，布置墩台应遵循如下几点：　　（1）墩台基础应避免设置在软硬不均的地基土壤上。　　（2）墩台基础位置应避开地基断层、滑坡、挤压破碎带、溶洞、黄土陷穴与暗洞或局部软弱地基等不良地质。　　（3）在山区修建桥梁，位于陡峭山坡上的墩台应注意基础底面及侧面岩体的稳定性，宜选择桩基或挖井基础，并嵌固于基岩中。　　（4）靠近陡峭岩壁的河槽边墩基础，应避免穿过水