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1、公路改建工程改建方法探讨摘要:随着车辆的增加，交通流量的增大，旧路使用几年后会出现,路基病害多,路面老化,通行能力差等弊端和问题，因此对旧路进行改建是改善道路交通条件的一个重要措施。文章结合近几年来公路改建项目的经验和公路行业新材料、新技术的发展趋势，对旧路改建中路基路面的改建提出了可行的方法，以供借鉴和参考。 关键词:公路路基路面改建 引言 近年来，随着社会经济的快速发展，交通量不断增长，现有国省道已不堪重负，难以承担交通运输发展的需求，路面破损及阻塞状况愈演愈烈，原有道路通行能力变差、舒适性变差、经济性变差，因此，采取旧路改建予以恢复或提高其使用
2、功能，是行之有效的解决办法。 1.旧路特点及改建的一般原则 旧路特点 技术等级低,排水设施不完善或毁坏,严重影响路基、路面的稳定和使用寿命。 个别路段路基强度不高,软弱地基没有处理,路基土质较差。 老路面结构厚度薄,路面材料老化。 旧路改建的一般原则路基路面改建方案确定前第一个重要环节就是对老路路基路面现状的调查和评定,这一工作直接影响到改建方案确定和工程投资。 经济原则,尽量利用旧路资源,设计方案进行充分的经济比选。 节约用地原则,充分利用原有路基,对路基加宽方式、改线方案结合工程技术指标、工程造价、征地拆迁等因素进行综合考虑。 环保
3、原则,采取再生技术对老路面进行再生利用,尽可能地减少工程的废弃物。 2.旧路摸底调查 交通量的调查交通量的调查以及交通车辆的组成调查,尤其对重载车辆的调查,近年来社会上重载车辆比例大，在路面结构设计时应通过现调查交通量预测远景交通量,来设计路面结构层，以保证路面达到预计的使用寿命。 路基、路面现状调查路基、路面现状调查包括路基、路面宽度、结构形式及近几年大修改建情况等,现状老路面的调查和评价。公路路基拓宽改建设计前,应对原有路基的病害进行处理。调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况，分析病害的种类、规模、状态、原因等，并在施工前或施工期
4、间，对路基不同类型的病害要进行彻底地处理。原路面现状调查应对原路面破损程度进行分段评价,分析路面破坏原因,分段拟定路面改建方案。 弯沉检测弯沉检测是评价旧路的整体强度,进行路面设计的重要依据,对检测结果应根据弯沉值大小、路面结构情况分段整理计算,以便于下阶段路面结构补强设计。 3.旧路基的改建与处置 旧路基的利用旧路基经过多年的行车作用基本稳定,因此旧路改建时一般宁填勿挖,充分利用,对于局部出现翻浆、沉陷等破坏严重或弯沉较大的路段可采取换填碎石、砂砾及打砂桩、石灰桩、粉喷桩处理。 旧路基加宽综合处置方案本地区旧路两侧地基的特征主要表现为，在靠
5、近村镇路段路两侧生活垃圾和建筑垃圾较多,局部地段含水量大，综合工程实践,目前适合本地区的加宽处置措施主要有以下几种: 方案一台阶开挖，适合地基土质较好的路段。 方案二台阶开挖+天然沙砾基底处理，适合含水量大、沟塘的路段,在具体应用时应结合项目的实际条件和工程造价综合考虑。如米横线按照方案一进行处理,该道路大部分路段为利用挖方加宽路基，填土高,地质水文条件良好。省道204鱼横段K225+200-K225+500路基加宽按照方案二进行处理。 旧路边沟的补修和增设对于旧路缺少边沟的路段，必须增设边沟，以迅速排除路面水流，边沟的形式及断面尺寸应根据当地降雨量
6、大小确定。 4.路面结构改建方案 新铺基层和面层 旧沥青路面改建比较常规做法是对老路补强改建,老路改建前也应对对病害较严重路段进行处理,对较大的沉陷,应查明原因,翻挖处理。一般路段利用老路路表弯沉测定结果,计算出代表弯沉值,并反算成老路路面当量回弹模量,再按弹性层状体系理论计算加铺补强层厚度。过去几年，旧路改建大多是挖除沥青面层，加铺灰土碎石基层，再铺沥青面层，对于旧路面材料只得拉到偏远的垃圾场废弃。 近年来,由于公路事业的发展以及资源供应的日益紧张和人们环保意识的增强,沥青路面再生技术引起人们的重视,冷再生技术得到了推广应用，就地冷再生技术，就
7、是直接在旧路面上撒铺上水泥或水泥、碎石，用冷再生机直接将原沥青路面打碎和新铺材料拌合成新路面基层或底基层。再加铺基层或面层。 冷再生技术主要是将原有的路面材料加以重复利用,原有的路面材料主要起骨料的作用,现场冷再生外掺材料为水泥、碎石、水。水泥现场冷再生混合料7d无侧限抗压强度应满足大于等于MPa的技术要求，压实度大于等于97%.当采用水泥用量试件强度达不到设计要求时，应采用较高标号水泥或用硅酸盐水泥替代矿渣水泥使混合料满足强度要求，现场实际施工水泥剂量应小于%.国道307子洲至靖边段路面大修改建就采用了现场冷再底基层。大大节约了材料，使用效果良好。再生
8、技术使原有路面材料可以再生利用,有利于保护环境,节省资源,降低工程
