对曼彻斯特轻轨线的影响的论证

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1、对曼彻斯特轻轨线的影响的论证概要：曼彻斯特于1992年开通了‘GreaterManchester’slightrailphase1’（曼彻斯特轻轨线1号段）。众多文献及研究都表明曼彻斯特轻轨系统的建设和运营都取得了巨大成功。为了更为科学的掌握轻轨对城市交通所产生的影响，能够深入挖掘其成功的根本原因，为今后的交通规划提供实践经验，该论文根据以由英国卡迪夫大学提供的‘Before’and‘After’Surveys（“前”“后”调研）为基础。分析并选取最为合理的变量，以spss分析软件为研究方式，科学设立相关假设，并论证了轻轨线为曼彻斯特所带来的影响，以及影响轻轨线成功运营的社会因素。　　关键

2、词：轻轨交通，SP调研，公共交通运营，停车设施（ParkandRide）　　AbstractManchesterin1992opened'GreaterManchester'slightrailphase1'(Manchesterlightrailline1HaoDuan).NumerousstudieshaveshoofManchesterconstructionandoperationshasbeenahugesuccess.Inordertomorescientificmasterofurbanlightrailtransit,theimpacttodigdeeperintother

3、ootcauseofthesuccessforfuturetrafficplanningostappropriatevariables,theSPSSsoftonstratesthelightrailistheeffectsofManchester,andtheimpactoftheoperationoflightrailsuccessfulsocialfactors.　　Key)终点站。由于有两个枢纽站点分别处于轻轨线路的南端和北端,这样可以避免高峰时期单向交通流量过大的现象出现,有助于区域交通流量的均衡和实现商业的良性运营。而在非高峰时间,绝大多数站点的进站乘客和出站乘客基本能做到平衡

4、。这与传统的连接市中心与郊区的铁路线路那种单向高峰交通流量占主导的格局形成了鲜明对比。　　二、假设一，对乘客来说，曼彻斯特轻轨线比大不列颠铁路更具有吸引力。　　轻轨系统以大运量的特征优于铁路线，因而衡量轻轨线是否成功的一个重要原则就是通车之后，乘客量的变化。MartinSenior（1994）证实到了1994年8月，即轻轨线投入运营之后的两年间，轨道交通的乘客量年均增长59%。然而乘客量的变化可能受到多种因素的影响，例如人口的变动，经济的变化以及城市格局的转变，乘客量的增长能否归功于轻轨线的设立还需要进一步证明。与轻轨线对乘客的吸引力直接相关的变量是从其他交通模式转变到乘坐轨道交通的乘客数

5、量。‘Before’and‘After’Surveys（“前”“后”调研）中调研了人们对相类似行程的不同交通模式选择。由于所有调研对象都接受调研时均乘坐轨道交通，所以在1990年没有选择火车出行的调研对象数量就代表了于1990-1993年间转而使用轨道交通的乘客数量。在这篇论文中，对比1990年的交通模式，按照1993年是否选择轨道交通被分类并表述为：“转而使用轨道交通”和“继续使用轨道交通”，并通过SPSS生成对比图（图2-1），结果表明：超过65%的调研对象在轻轨线开通之后被吸引至乘坐轨道交通出行。　　这里有一个概念需要被明确，65%该数值并不能等同于乘客量的增长。从1990年至199

6、3年，“继续使用轨道交通”的乘客数量不能代表1990年的乘客量，汽车保有量的增长会造成轨道交通乘客量的下降，实际上在1990年，有更多的人选择轨道交通，而至1993年转而使用小汽车等交通模式出行。1990年的乘客量数值比“继续使用轨道交通”的乘客量数值要略高。65%该数值仅仅能够精确的反映轻轨线路开通以后轨道交通所增加的吸引力。而该变量恰恰是与轻轨线对乘客的吸引力直接相关的。然而65%该数值是曼彻斯特整个轨道交通系统吸引力增加率的总值，他包含了所有来自轻轨线和大不列颠铁路的调研数据。此增加率不能完全归功于曼彻斯特轻轨线。为排除经济社会等外界因素的影响，进一步精确证明曼彻斯特轻轨线的影响，该

7、论文对两条轨道交通线路调研数据进行了对比。　　　　对分别在轻轨线和大不列颠铁路线上选择“转而使用轨道交通”的数据对比可以证明轻轨线是否比大不列颠铁路线吸引了更多的乘客。该论文采用方差分析法来证实“转而使用轨道交通”与轻轨线开通之后的线路选择有着必然的联系与否。如果有着必然的联系，则可以证明轻轨线的开通明显有助于轨道交通线吸引力的提升，且比较旧的大不列颠线路而更具吸引力。数据分析进行如下：根据调研对象选择的起始站点，数据被