道路交叉口规划

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1、道路交叉口规划第二章城市信号交叉口空间优化设计概述2.1城市信号交叉口形式和几何构造2.1.1城市信号交叉口的形式及其应用类型。1交叉口的形式道路网规划，道路周围建筑情，况交叉口用地及交通量，交通性质和交通组织，以及交叉口相交叉的道路的条数及他们之间的相互交叉的角度等等决定了城市道路交叉门的形式。常见的交叉门的形式有：十字形，X字形;F字形,Y字形，错位交叉和复合交叉（五条或者五条以上的道路交叉路口）等几种。根据交通特点，交叉口的形式可归纳为加辅转角式，分道转角式，扩宽路口式和环形交叉四类。:交叉口用适当半径的园曲线平顺连接相交道

2、路的路基和路面，如图（2.1-a）所示。此类交叉U形式简单，占地少，造价低，设计方便是其优点，但是行车速度低，通行能力小是其不可忽视的缺点。适用于转弯时交通量较小的主干道和次干道交叉。设计时主要解决合适的转弯曲线半径和足够的视距等问题。分道转弯式：通过设计导流岛，划分车道等措施。使单向右转弯或者双向左、右转车流以较大的半径分道行驶的平面交叉，如图（2.1-b）所示。此类交叉口转巧车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力都较高。适用于车速较高，转弯车辆较多的一般道路。拓宽路口形式：为使转弯车辆不影响其他车辆的正常行驶，在交叉口连接处

3、增设变速车道和转弯牟道的平面交叉，如图（2.1-c）此类交叉门可减小转弯交通对直行的干扰，车速较高，事故率低，通行能力大，占地多，投资大。适用于交通量较大、转弯车辆较多的一、二级公路和城市主干路。环形交叉：在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离开岛驶出的平面交叉，俗称转盘。如图（2.1-d）所示。环形交叉口的优点是驶入交叉口的各种车辆可连续不断的单向行驶，减少了车辆在交叉口的延误时间；环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车安全性；交通组织简便，不需要

4、信号管制；对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效；中心岛绿化科美化环境。其缺点是：占地面积达，城市改建困难；增加了车辆绕行距离，特別是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。按规划需要修建立体交叉处，近期可以采用环形平面交叉作为过渡形式，并预留远期改建为立交的可能性。设计时主要解决中心岛的形状和半径，环道的布置和宽度，交织段长度，交织角，进出口曲线半径和视距要求等问题。2交叉口的应用类型城市交叉口的应用类型主耍根据交叉道路类别确定，如下表所示：附注：A型一一交叉口展宽及信号控制交叉口；B型一一设有让路标志或停车标志的优先控

5、制交叉口;C型一一不设控制交叉口;D型一一环形交叉口；E型一一干路中心隔离带封闭、支路只准右转通行的交叉口；F型一一交叉口不展宽及信号灯交叉口。2.1.2信号交叉门的几何构造交叉口的几何构造包括交叉口的视距，圆曲线半径及拓宽设计等。交叉口的视距1视距三角形由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角，在其范围内不能有任何阻挡鸾驶员视线的障碍物，如图（2.1.2-a）。视距三角形应以最不利的情况来绘制，其方法和步骤为：1.确定停车视距ST:可用按表（2.1.2-A）来确定。当受地形、地质条件及其他特殊情况限制时，停车视距可采用表

6、中的最低值，但是必须采取设置限速标志等技术措施。2.找出行车最危险的冲突点：不冋形式的交叉U的最危险冲突点的找法不同。3.从最危险的冲突点向后沿行车轨迹线各量取停车视距ST,连接末端构成视距三角形。识别距离：为了保证车辆安全和顺利的通过交叉路口，应使驾驶员在交叉路门之前的一定距离能有识别交叉路门的存在及交通信号的交通标志等，这一距离称为识别距离，改距离随着交通管制的条件而异。本文研究的是有信号控制的交叉路口所以只讨论有信号控制的交叉路口的识别距离。对有信号控制的交叉门，在车辆正常行驶的条件下，识别距离为驾驶员能看清楚交通信号和敁示

7、内容，能有足够的时间减速直到停车，但是这样的制动停车并非急刹车。因此，有信号控制的交叉口识别距离SS可用公式(2-1)计算。SS=V/3.6*T+V2/26a(m)(2-1)附注：V—路段计算行车速度(km/h)；a—减速度m/s；t一识别时间(s)。识别时间t包括驾驶员的反应时间和制动生效时间。在公路上识别时间可取10s;在城市道路上因交叉口多，驾驶员对其存在已有准备，识别时间可以取6s。2交叉口的圆曲线半径交叉口的圆曲线半径包括交叉范W相交道路的圆曲线半径、分道转弯式圆曲线半径两部分。1.相交道路的最小元曲线半径R:在交叉口范

8、围内，主要道路的计算行车速度V任然采用路段规定值，次要路段可采用路段的0.7倍；横向力系数P可按不同的V值在0.15-0.20之间选取；超高横坡i以不大于2%为宜，最大不应超过6%。根据以上取值可以根据公式(2-2)计算出相交道路最小圆半径R如图表