连续墙试成槽方案

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1、连续墙试成槽方案地下连续墙试成槽施工方案一、编制依据及说明1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—2003）。2、现行的国家、江西省及南昌市有关地下工程设计、施工规范和规程等。3、南昌市轨道交通1号线一期工程土建施工二标段合同文件。4、南昌市轨道交通1号线一期工程土建施工二标段长江路站结构与防水施工图。5、砂层厚，入岩深度大，需要进行试成槽得到更准确的数据，便于后续工序施工。二、工程概况南昌市轨道交通1号线一期工程土建施工二标段包括1个车站、2个盾构区间，具体为长江路站、蛟桥站〜长江路站区间（此区间设一座中间风井）、长江路站〜珠江路站区间。长江路站位于南昌市昌北凤凰洲丰和

2、北大道与长江路交叉处，沿丰和大道下方呈南北走向，车站主体结构采用明挖顺筑法施工，为单柱双跨地下二层车站（部分为双柱三跨），其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站主体采用现浇钢筋混凝土箱形结构型式。车站中心设计里程为SK4+535.307,右行线设计起讫里SK4+466.094〜SK4+662.307,车站总长196.213m，内净宽17.6〜21.4m。本工程设计场地标高19.65m，站台中心处基坑开挖深度约为16.76m,中心处覆土3.4m;两侧端头井基坑幵挖深度约为18.51m，两侧端头覆土约为3.55m，车站设有4个出入口。围护结构采用800mm厚地下连续墙型式，地连墙接

3、头处采用0800高压旋喷桩止水。三、工程地质及水文地质条件1、工程地质木标段长江路站场地位于赣江冲积平原区，车站结构范围地质情况如下：①2素填土：杂色，干燥〜稍湿，松散，主要由粉质粘土和中细砂组成，夹较多块石、砖块，未经碾压处理，均一性差，全场分布。层顶面高程为19.10〜20.63m,厚度一般为3.70〜5.80m,平均厚度为4.75m。②1-1粉质粘土：灰黄、褐黄色，可塑，成分以粉粘粒为主，局部夹薄层粉砂，粘结性一般，軔性中等，干强度中等，中等压缩性，层顶妞高程为15.05〜15.25,厚度为1②1-2粉质粘土：灰色，软塑为主，局部可塑，夹薄层状或团块状粉砂，中等偏高压缩性，层顶

4、面高程为14.52〜14.72,层厚为0.50〜0.60m。②2淤泥质粉质粘土：灰色，流塑为主，局部软塑，成分以粉粘粒为主，局部夹薄层状或团块状粉砂，粘稠性一般，韧性中等，干强度中等，含腐殖质，髙压缩性，层顶面高程为13.79〜15.64m，厚度为0.5〜2.7m。②3-1粉砂：棕黄色，湿〜饱和，松散，局部为细砂，夹软塑团块状粘性土，中等偏高压缩性。粉砂成分以石英、云母、长石为主。层顶面高程为12.89〜15.98m，层厚为0.40〜2.90m。②3细砂：灰白、灰黄色，饱和，稍密为主，少量松散状，局部为中砂，含少量泥质，屮等压缩性。细砂成分以石英、云母、长石为主。层厚为2.00〜6.

5、00m。②4中砂：灰白、灰黄色，成分以石英、云母、长石为主，松散，饱和，层厚为0.70〜4.80mo②5粗砂：灰白色，成分以石英、云母、长石为主，稍密，饱和，层厚为1.40〜4.10m。②6砾砂：灰白色，成分以石英、云母、长石及硅质岩为主，含少许卵石，磨圆度较好，呈圆状为主，稍密，饱和。层厚为2.50〜6.00m。②7圆砾夹砾砂：灰白色，成分以石英、云母、长石及硅质岩为主，局部夹砾砂透镜体，中密饱和。层厚为2.20〜4.20m。⑤1强风化泥质粉砂岩：岩石风化强烈，节理裂隙较发育，该层厚度为0.30〜1.60m。⑤2中风化泥质粉砂岩：岩石风化中等，节理裂隙不太发育，岩石单轴饱和抗压强度

6、标准值6.95MPa,岩石基本质量等级为IV级。最大层厚为16.17m。2、水文地质车站建筑场地地下水属上层滞水、孔隙性潜水、微承压水。表层土体内为上层滞水，主要接受降雨入渗补给。1）孔隙潜水车站范围地下水属孔隙性潜水类型，主要赋存于第四系松散〜中密状砂土以及稍密〜中密的砾砂、阒砾中，地下水位埋深较浅。勘察阶段水位埋深4.6〜6.4m，高程13.59〜15.05m。22）孔隙承压水由于上部不透水层的存在，局部孔隙性潜水为微承压水。根据区域水文资料地下水位埋深年变幅1〜3m，地下水主要接受赣江水体和大气的补给。贫水季节及枯水季节地下水补给地表水，地下水向赣江排泄；汛期,赣江水位上涨，赣

7、江补给地下水。地下水与赣江水力联系密切，地下水水量丰富。场区地下水对混凝土结构具中等腐蚀性；在干湿交替条件下对混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，在长期浸水条件下对混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。四、地下连续墙试成槽施工方案1、施工目的本工程地处赣江冲积平原区，结构范围有较厚的砂层。连续墙深度在22m左右，连续墙厚0.8m,地质纵断面图显示，连续墙施工须穿越12种地层，1个承压水层。其中多砂，多砾，对连续墙施工极为不利，施工过程中应减少槽壁扰动，保证坑壁的稳定。木次试