混凝土结构外观质量缺陷修补方案

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1、中铁五局石家庄地铁1号线10标项目部石家庄地铁1号线10标火炬广场站工程质量缺陷及质量通病预防处理方案编制：复核：审核：中铁五局（集团）有限公司石家庄地铁1号线10标段项目部2013年6月23日20目录目录21.工程概述42.编制依据41、设计图纸52、《混凝土结构工程施工质量验收规范》53、《混凝土结构设计规范》53.组织机构54.结构施工质量通病预防措施65.的混凝土外观质量问题126.质量预防及处理措施127.修补材料质量控制标准128.修补方法13a)气泡修补13b)蜂窝、麻面的修补14c)挂帘、错台、表面平整度超标的缺陷处理14d

2、)钢筋头、爬升锥外露的缺陷处理15e)冷缝的缺陷处理15f)表面起皮和沙石外露的缺陷处理16g)浅表裂缝处理及裂缝化学灌浆16h)止水缺陷处理169.工艺控制要点169.1预缩砂浆179.2环氧胶泥17209.3环氧砂浆189.5抹面抗裂砂浆189.6环氧浆液化学灌浆1910.注意事项1911.缺陷修补质量控制2012.安全保障措施20201.工程概述石家庄市轨道交通1号线一期工程线路西起西王站，东至南村站。全长23.9km，共设车站20座。由中铁五局施工的石家庄地铁1号线10标工程为“两站一区间”标段，分别为火炬广场站、石家庄东站站和两站

3、之间的盾构、暗挖、明挖区间。标段位于石家庄市长江大道与秦岭大街上。火炬广场站：位于石家庄市高新区长江大道与峨嵋街交口，沿长江大道东西向布置。车站型式为地下双层双跨侧式车站，本站设置4个出入口和2组风亭。车站中心里程为K21+840.000，车站总长208.0m，标准段宽度22.7m，大里程端外扩段宽度26.1m，建筑面积14956m2。车站顶板覆土3.5m，标准段底板埋深17.49m，大里程端外扩段底板埋深17.79m。本车站为双层双跨（大里程端外扩段为双层三跨）框架结构，车站采用明挖法施工，车站基坑采用φ800@1300围护桩+3道钢管支

4、撑的支护型式；标准段基坑宽度约22.9m，平均深度17.64m；大里程端外扩段基坑宽度约26.3m，平均深度17.94m。车站两端均与双线单洞矿山法区间连接。本站位于长江大道与峨嵋街交叉口处，受南北向管线影响，故采用倒边施工。一期施作车站大里程部分，待主体结构浇筑完毕并达到设计强度后，进行二期基坑施工。石家庄东站站：位于秦岭大街与和307国道交叉路口，沿秦岭大街南北方向布置。车站形式为地下双层岛式车站，本站设置4个出入口和两组风亭。车站中心里程为K23+462.000，车站总长225.62m，标准段宽度21.1m，盾构端头井段宽度24.6m

5、，建筑总面积13514m2。。车站顶板覆土3m，本车站为两层三跨框架式结构，车站采用明挖法施工，车站标准段基坑采用φ800@1300围护桩+3道钢管支撑的支护型式（第一道采用Φ609，壁厚14mm，第二、三道第一道采用Φ630，壁厚16mm），盾构井端头井段基坑采用φ800@1300围护桩+3道钢管支撑的支护型式（盾构端头井范围内第3道钢支撑需倒撑施工）；标准段基坑宽度约21.3m，平均深度16.29m；盾构端头井段基坑宽度约24.8m，平均深度17.83m。本站位于秦岭大街与G307国道交叉口处，为避免断路，故采用倒边施工。一期施作车站小

6、里程部分，待主体结构浇筑完毕并达到设计强度后，进行二期基坑施工。车站大里程端区间均采用盾构法施工，在端头设置接收井。小里程端接明挖法区间。火炬广场站—石家庄东站站区间：20区间线路出火炬广场站后沿现状长江大道向东敷设后左转至秦岭大街，沿秦岭大街向北至石家庄东站。区间线间距由5.1m逐渐增大为15.2m，区间长1357.3m，线路纵向坡度呈“V”字型敷设。主要采用单洞双线矿山法（长116.8m顶覆土7.6m~10m）、单洞单线矿山法(双线延米长170.75m顶覆土12.7m~15.7m)、盾构法(双线延米长954m埋深8.9m~15.7m)及

7、明挖法施工（石家庄东站前渡线范围长95.1m）。区间主要穿越地层为：中粗砂④2、中粗砂⑥2、粉细砂④4，拱顶主要土层为：中粗砂④2。在里程K22+88.500设施工竖井，在K22+270设盾构始发井（兼排水泵房、联络通道），在K22+737.500设置区间联络通道。1.编制依据1、设计图纸2、《混凝土结构工程施工质量验收规范》3、《混凝土结构设计规范》2.组织机构石家庄地铁1号线10标项目经理部，项目经理部由上至下分为管理层和作业层，管理层管“面”，即进行项目施工的综合管理，作业层管“线”，即进行专业化作业，同时接受业主、监理等的领导和监督

8、。项目经理部下设六部一室等七个职能部门，分别为综合办公室、计划财务部、合同管理部、安全质量环境保护部、工程管理部、物资设备部、中心实验室。项目经理部下设1个专业化工程队（车站施工