汽车新能源发展与现状

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1、新能源汽车发展现状与趋势目前，世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将K列入到七大战略性新兴产业之十。节能与新能源汽车的发展是我国减少石汕消耗和降低二氣化碳排放的重要举措之一，十央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发肢营造了好的政策环境。近年来，我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布《、技术研发等方面也取得了明显进展，柯望肩负起屮国汽车工业“弯道超车”的历史重任。一，小型低速电动车发展尚存在争议在山东等一些地方，正在发展一•些小型低速电动:午:，实际应该称之为小型低速低成本电动布，这些车型

2、之所以发展的快，不是因为小型和低速，而是W为它的低成本，消费者的门槛比较低。低成木的主要原因还是因为使用一些传统上低成木的铅酸电池,W外整车的设汁、制造方面牺牲了一些舒适性、安全性。从小型低速电动车的发展上來说，行业内的争论比较多。有专家认为，小型低速电动车在新能源汽车市场化的方面提供了一个很好的切入点，基于现冇平台的这些电动汽车，价格都比较高，主要是电池的价格比较高，市场接受起來还比较W难。而小型低速电动车由于人多是在一些中小城市、城乡结合部來使川，很多购买者是第一次购买，没有传统汽车做一个参照和比较，另外由于电费较低造成使用成木较低，

3、加上购置成木也比较低，因此接受度比较高，市场就形成丁，以后可以通过电池的不断改进，车辆整体设计的不断改进提高整车的技术水平。这是-•种观点，认为不能否定小型低速电动车的发展，而是要引导它的发展，不断地进行技术升级。另一种观点认为，这种小型低速电动车，与国家鼓励发展的战略性新兴产业方A不一致。战略性新兴产业奋两个判断的重要前提条件，其中一个非常熏要的就是秉大的技水创新，其体到新能源汽车领域，主要是围绕动力电池、电机、电控方向的技术创新，而小型低速电动车很难说是重大的技术创新。第三种观点认为，要分开来看，国家鼓励的战略性新兴产业，不一定要把小

4、型低速电动车纳入到里血,而小型低速电动车的发展现在也不一定要出台政策去限制，而是可以通过一种引导的方式把这两种路线结合起来是最好的。二，发展新能源汽车已经成为世界各国的共识S前，全球能源和环境系统面临巨人的挑战,汽车作为石汕消耗和二氧化碳排放的人户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽:午:发展已经形成了共识，从长期來看，乜括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式浞合动力将是重要的过渡路线。目前来看，全球新能源汽车的发展还而临着一些共同的难题，例如关键技水的突破、汽午工业的转型、基础设

5、施的建设以及消费者的接受度等。其体到各国，应该说，引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家,这些国家起步比我国要单很多，它们的发展也各有侧重。笑国长期侧重降低石汕依赖、确保新能源安全的战略，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的熏要措施，并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提ih了以提岛燃油经济性为ri标的计划，混合动力是当时主要的技术解决方案。到了布什时期，变为追求零排放和零石油依赖，技术解决方案主要是筮燃料电池汽车，后來还有一个计划，想用十年的吋间实现20%的石油替代和节约

6、，主要措施是生物质燃料。国际金融危机以后，奥巴马政府将人力发展电动汽车作为实施新能源战略的重要内各,提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的汁划，产品上，选择了以插电式混合动力电动车为重点。U木长期坚持确保能源安全和提高产业竞争力的双重战略，通过制订国家H标引异新能源汽车产业的发展，冋时高度重视技术创新。2006年，U木捉出Y新的国家能源战略，R标是到2030年交通领域对石油的依赖从100%降到80%，为丫配合这个新能源战略的实施，提出了下一代汽车燃料计划，明确提出改善和提高汽车燃汕经济性标准，推进生物质燃料的应用，促进电

7、动汽车和燃料电池汽车的应用等。近期，日本乂将大力发展电动汽车作为低碳革命的重耍内容，并且计划到2020年普及以电动汽车为主体的下一代汽车。R前，円本正全面发展三类电动汽车，浞合动力全球销殿第一；在纯电驱动方面，规划和产业化推进步伐也足最快的：另外，円本燃料电池产品的研发和产业化推进也领先于其他国家。相对于美国和U木，欧洲更加侧重于温室气体减排战略。满足U益严格的二氣化碳排放限制要求已经成为欧洲对新能源汽车发展的主要驱动力。欧洲的新能源汽车发展在早期主耍以生物质燃料、天然气以及氢燃料为主，本世纪初宵经提;li到2020年23%的石汕替代小。

8、近期，欧洲则对电动汽车给予高度关注。例如德国2009年下半年发布电动汽车计划，高度重视纯电驱动的电动汽车发展，以纯电为重点，分别提出了2012年、2016年、2020年的产业化和市场化H标。三