跨铁路桥专项施工方案

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1、专项施工方案第一部分S104楚家洼至堌城段改建工程跨铁路桥专项施工方案1编制依据1.1编制原则(1)坚持“安全第一,预防为主”的方针,确保新兖铁路运营和行车安全。严格要点和消点制度,同时合理配备劳动力﹑材料和机械设备。(2)坚持以人为本的原则,合理配置生产要素,坚持以机械化施工为主,人工辅助的总体指导思想,投入足够的人员,精良的机械设备进场。以提高机械化施工程度,加强劳动保护,降低施工人员的劳动强度,提高施工安全性。(3)编制科学合理的施工组织设计,循序技术可行性﹑经济合理﹑安全可靠的原则,严格按照有关文件中对质量﹑安全﹑工期﹑环保等的要求,结合工程实际编制。(4)合理组织

2、,统筹安排,突出重点,对关键工序进行严格控制,最大限度地减少对既有线路和环境的影响。(5)采取平行作业﹑流水作业﹑顺序作业法组织施工。坚持专业化施工,安排经验丰富的专业化施工队伍施工。(6)投入的架桥机等机械设备先检验合格并标定合格后使用,投入的人员先培训再上岗,落实岗位责任制。(7)严格遵守各项安全协议,严格执行铁路关于营业线施工安全管理相关规定。281.2编制依据(1)s104济微线楚家洼至堌城段改建工程施工《施工招标文件》及与业主签订的施工合同。(2)省道104楚家洼至堌城段改建工程设计施工图纸、文件。(3)《公路桥涵设计通用规范》〈JTG D60-2004〉;(4)

3、铁道部发《铁路营运线施工安全管理办法》(铁办〔2012〕280号)(5)《济南铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(技术规章编号JNG/ZG101—2010)﹙6﹚《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)﹙7﹚《公路工程技术标准》(JTGB01-2003);﹙8﹚《起重吊装常用数据手册》﹙ISBN7-04552-0﹚; ﹙9﹚现场踏勘后的调查资料及大桥设计图纸中的相关技术参数;﹙10﹚施工配置机械的相关技术参数。2工程概况2.1工程概述省道104改造工程采用双向四车道一级公路标准,全线路基采用整体式断面,设计时速80公里/小时,设计洪水频率1/100,路基宽

4、24.5米。黄金屯互通立交位于省道104与国道327的交叉处,主要实现本项目与国道327的连接。桥梁起点里程K152+859,终点里程K153+761.85,全长902.85m。全桥共计8联,其中第4联(40+40+37)属于本标段,均为高2m的预制小箱梁,先简支后连续,桥梁斜交15度,单幅桥面宽11.75m。主线桥预制小箱梁桥跨下部结构采用双柱框架式桥墩,盖梁为钢筋混凝土结构,一柱一桩,桩径为1.8m,柱径为281.6m。第四联第二跨(14#-15#之间)跨越新兖铁路。宽度:桥全宽24.5m,桥梁分幅布置,两幅桥梁间距1m,单幅宽11.75m,单幅桥面布置为:0.5(防撞

5、护栏)+10.75m(行车道)+0.5m(防撞护栏)。2.2施工范围本方案适用范围为:第四联第二跨(14#-15#之间)。本跨跨越新兖铁路,桩基础、圆柱式墩、盖梁,上部结构为40米预制预应力简支转连续箱梁。黄金屯互通立交14#、15#桥墩临近新兖铁路营业线(桩基、系梁、墩柱、盖梁、中横梁)施工。预制箱梁架设,湿接缝施工,中隔板施工,防撞护栏施工,防抛网施工需跨越营业线。表2.2~1桩基、系梁、墩柱、盖梁参数表序号墩号设计直径(m)设计长度(m)顶面高程(m)尺寸(长×宽×高)临近营业线边缘情况1桩基1.85814#:40.315#:40.014#墩全幅在铁路隔离栅内2系梁1

6、4#:40.315#:40.01.4×4.5×1.214#墩系梁在铁路隔离栅内3墩柱1.69.114#:49.415#:49.414#墩墩柱在铁路隔离栅内4盖梁14#:51.115#:51.110.9×2.0×1.714#墩盖梁在铁路隔离栅内预制预应力简支转连续箱梁,此跨共8片,边梁4片、中梁4片。梁长39.6米,梁高2.0米,边梁重约156吨,中梁重约148.75吨。2815#墩离铁路右侧隔离栅栏9.0米。2.3各墩位与营业线位置关系2.3地质、水文情况根据野外钻探、原位测试及室内土工试验综合分析,场区十米以上各土层力学性质一般,之下各层土具中或低压缩性,力学性质较好,其

7、中30米以下各土层是较好的桩端持力层。厂区地下水为第四系孔隙潜水,地下水位年际变幅3-5米,稳定水位标高38.74米。地下水对混凝土结构具微腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。根据区域地质资料、场地周边地形地貌、地质条件及场区的地层结构综合分析,场区内无不良地质作用。282.4施工条件经现场调查,所有施工机械和物资进出场道路为:经国道327从桥右侧过铁路下穿通道进入本联第一、二跨施工现场,第三跨可由国道327直接进入施工现场。2.5工程特点、难点根据设计资料和现场调查情况,14#、15#墩桩基、系梁、墩柱、

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