徐和谊：为了一个梦想

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1、徐和谊：为了一个梦想　　在他的《工作日志》里写着这样一段话：有一种使命，叫圆梦；有一种作风，叫带头；有一种境界，叫忘我。他就是北京现代汽车有限公司党委书记、董事长、北京市劳动模范、共产党员徐和谊。　　2002年6月20日，这一天让徐和谊刻骨铭心。时任北京市市委书记的贾庆林同志找徐和谊谈话，从这一天起，他开始干汽车！　　“徐和谊从没干过汽车，北京现代交给他能行吗？”许多汽车界人士怀疑。　　然而，短短几年里，他赢得了员工和合作方的信赖，也赢得了业界和社会的一致认同。2003年，他被授予中国汽车工业50周年最具影响力

2、人物称号；2004年，他荣获中国经济十大新闻人物称号；2005年，他荣获北京市劳动模范和最佳合资企业CEO称号。　　“为了两行老泪”　　用徐和谊，是用他那扎实的工作推进能力。“再难的事情，徐和谊不睡觉也要解决。”这是徐和谊留给很多领导的深刻印象。　　北京现代这个担子让徐和谊热血沸腾。　　“记得那是北京现代正式挂牌前，为了征求老领导、老专家对北京现代上马的意见，我带着当时市经委的同志走访了北京市的几位老领导。当时有冯克，他是北京汽车制造厂的第一任厂长。”徐和谊回忆道：“冯老对我们讲，北京制造出中国第一辆轿车——‘

3、井冈山’牌，北京人的轿车梦一做就是45年啦！我干了大半辈子汽车，没在北京干成轿车，遗憾终身啊。说完，两行老泪潸然而下。此情此景，让我刻骨难忘。当时，我就立志，为了圆北京人的轿车梦，我将义无反顾。”　　1978年考大学填报专业时，徐和谊选择了炼铁专业。“炼铁是男人干的”。大学毕业后，徐和谊如愿进入首钢，离开首钢前，他已经是首钢总公司副总经理。后来，他历任北京市委工业工委副书记，北京市经济委员会党组副书记、副主任。20年，锻造了一个钟情北京工业的徐和谊，也造就了一个不怕困难、敢打硬仗的徐和谊。　　在许多人看来，20

4、02年的北京要上轿车项目，合作对象又是人们不太熟悉的韩国汽车，胜算并不大。然而，在徐和谊的眼里，北京上轿车项目有许多优势，困难是有的，但只是表象。　　徐和谊跟领导谈话20天后，北京现代领导班子正式成立。徐和谊也随即住进了北京顺义的厂区。　　就连徐和谊自己也没有想到，他在这里的第一仗竟然是指挥清除杂草。北京现代厂房是由北京轻型汽车有限公司的旧厂房改造而来的。现在说起来也许很多人不信：当时，厂区里有些地方杂草的高度甚至超过人。紧接着，清理完杂草的徐和谊“大军”，迅速展开了重整旧厂房、改造旧设备、扩充旧能源管道。4个

5、月后，工厂整备一新。　　2002年10月18日，北京现代公司正式挂牌成立；11月18日，生产线启动；12月23日，是北京人梦想成真的日子，北京生产的第一辆“索纳塔”轿车下线啦。　　在“索纳塔”新车发布仪式上，徐和谊饱含深情地演讲《为了一个梦想》：北京人的轿车梦圆啦。这时，徐和谊的嗓音哽咽了，台下听众的眼眶湿润了。　　一把手行动　　在首钢工作时，身为博士研究生、教授级高级工程师的徐和谊却得名“拼命三郎”。然而，他深知，简单拼命，是搞不出一个现代化的汽车厂的。北京现代必须建成一流的企业，需要一流的人才。　　他的想法

6、得到了市里的支持：凡是北京现代需要的，统统可以从北京市政府各部门调。与此同时，全国各地的汽车厂的很多精英，也都被徐和谊“弄”到北京现代来了。　　一个让对手羡慕不已的“人才群”形成了。这支队伍，跟着这个智慧型的“拼命三郎”，开始了北京现代的“疾速之旅”。　　在工厂建设上，徐和谊冲在最前面。徐和谊大学本科是学工业设计的，加上在首钢工作中积累了丰富的建设经验，形成了完整、有效的思路。为了赶速度，徐和谊不赞成等什么都建好了再生产的常规思路。他主张边建设、边生产。北京现代在厂房改、扩建过程中，走的都是这条路。　　参观过北

7、京现代生产线产能从5万辆到15万辆扩建工程现场的许多人都记得，徐和谊的车间，这边是大兴土木，那边是照生产不误，两者之间只隔着塑料棚布。这个办法节省了很多时间，扩建工程完工后，连生产线的接口带安装调试在内，一周搞定。　　在去年北京现代从15万辆到30万辆的扩建工程中，徐和谊的“土”法子再显神速：所有的车间扩建，不管冲压、焊装、涂装还是总装，25天完成。　　一些老汽车人不得不叹服：方法是土了点儿，可挺管用。同样，韩国现代企业集团也欣然接受了他的许多“老土创意”。　　在生产经营上，徐和谊冲在最前面。企业初期，各方面关

8、系都需要衔接。徐和谊利用自己在北京市经委工作时的关系，带着有关人员，不厌其烦的去沟通协调。一次，进口零部件报关延误，直接影响新车上市，徐和谊愣是深夜两点钟把海关的同志从家里“请”了出来，第二天起又亲自带队到天津海关连蹲3天。被感动的海关领导拍着胸脯说：“就冲你们这帮人，海关支持你们。”　　在危难时，徐和谊冲在最前面。2003年春夏“SARS”横行，徐董事长和韩方总经理带领全体中韩员工严