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1、代写公路工程论文专业网站黄土地区公路工程地基处理技术简介摘 要:介绍黄土地区地基处理技术的加固原理和设计方法,并给出水泥粉喷桩处理软弱黄土地基的实例。关键词:公路工程,黄土,地基处理随着高等级公路建设向西部地区的延伸,穿越黄土地区的公路工程将越来越多,有关黄土地区的地基处理技术便成了一个突出的问题。众所周知,对于高等级公路工程填土路基,不但要重视施工期间的强度和稳定性,同时也要关注运营后的沉降变形,因为它直接影响到道路的通行能力和服务水平。黄土地区公路工程的地基处理技术很多地借鉴了建筑工程在此方面形成

2、的经验和成果,但应注意到公路工程与建筑工程由于其上部结构的刚度不同而导致的受力性态的差别。本文就地基处理方法选用原则、地基处理方法和效果检测以及进一步研究的问题作一简单介绍,以期能提高黄土地区公路工程地基处理技术水平。1 选用原则选用地基处理方法要尽量做到安全适用、经济合理、技术先进,节约能源和保护环境。黄土在我国分布较广,各地的工程地质和水文地质条件千变万化,且施工机械条件、技术水平、经验积累,以及建筑材料资源差异很大,选用地基处理方法时一定要做到因地制宜。黄土地区的地基处理一般包括对软弱黄土提高其

3、承载力减少压缩变形为目的的处理和对湿陷性黄土消除和减小湿陷变形危害为目的处理等2种类型。针对这2种类型,黄土地区较多使用的处理方法是垫层法、强夯法、灰土挤密桩法、高压旋喷法以及水泥搅拌桩法。每一种处理方法都有一定的适用范围和优缺点,没有一种处理方法是万能的,对每一具体工程都要进行具体细致的分析,应从地基条件、处理要求、工程费用、材料和机具以及工期等各方面进行综合考虑。在技术上可行的地基处理方案往往有多个,其最终选定原则一定是技术上可靠,经济上合理,又能满足施工进度的要求。2 选用方法2.1 垫层法黄土

4、地基上设置垫层是我国一种传统的地基处理方法,已有近两千年历史,目前仍被广泛使用,其方法是先将处理范围内的黄土挖去,然后用素土、灰土或碎石分层回填夯(压)实。对于软弱黄土垫层的厚度应根据垫层底部下卧层的承载力确定,并符合下式要求:Pz+Pcz≤fz式中:Pz为垫层底面处的附加压力设计值;Pcz为垫层底面处的自重压力标准值;fz为经深度修正后垫层底面处土层的地基承载力设计值。对于高填土路堤,还要进行变形验算。对于消除表层湿陷性黄土湿陷性为目的的垫层设计,垫层厚度的确定,要结合湿陷性黄土的厚度和可能的

5、湿陷深度确定,同时要做好表面的防排水,减少表面积水(或雨水)浸湿地基的机会。2.2 强夯法强夯法是处理湿陷性黄土地基的最经济的一种处理方法,兼有处理软弱黄土高压缩性的功能。其加固原理是利用夯锤自由落下产生的冲击波使地基夯实。当夯锤重为100~200kN,落距为10~20m,锤底静压强为25~40kPa,有效处理深度可达3.5~5.0m。夯后黄土地基承载力可达200~300kPa,土的容重可达16.0~18kN/m3。当土体达到最密实时,据测定,孔隙体积可减少60%左右,土体接近二相状态,强夯法的主要设

6、计参数包括:有效加固深度、夯击能、夯击次数、夯击遍数、间隔时间、夯击点布置和处理范围等。2.3 灰土挤密桩法灰土挤密桩法也是黄土地区常用的地基处理方法之一,其加固原理是挤密桩周围土体,降低或消除成桩深度内地基土的湿陷性,提高地基承载力。实践证明,经灰土挤密桩处理后的地基,具有较高的承载力和较大的变形模量,适用于处理新近堆积黄土和湿陷性黄土地基等,处理深度可达5~15m,处理后复合地基的承载力可达150~250kPa,地基土的含水量是灰土桩加固效果的关键,为了使桩间土得到均匀挤密,桩孔应尽量按等边三角形

7、排列,桩间距应控制在2.0~3.0d(桩径)范围内。2.4 高压喷射注浆法其加固原理用高压水泥浆,以通常为15MPa以上的压力,通过喷射管由喷射头上的直径约为2mm的横向喷嘴向土中喷射,与此同时,钻杆一边旋转,一边向上提升,由于高压细喷射流有强大切削能力,因此喷射的水泥浆边切削四周土体,边与之搅拌混合,形成圆柱状的水泥与土混合的加固体,即目前所说的旋喷桩。主要用于处理低承载力的软弱黄土。根据喷射的方法不同,可分为单管喷射法、二重管法、三重管法。喷射注浆法的加固半径与许多因素有关,其中包括喷射压力、提升

8、速度、现场土的剪切强度、喷嘴直径和浆液稠度。对于单管法,通过调整合适的工艺参数,旋喷深度可达到60m,在软弱黄土地基中旋喷深度也可达50m。2.5 水泥搅拌桩法其加固原理是利用水泥作为固化剂,通过特制的搅拌机械,在地基深处就地将软土和固化剂强制搅拌,由固化剂和软土间所产生的一系列物理化学反应,硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的水泥加固土,从而提高地基强度和增大变形模量。根据施工方法的不同,又分为水泥浆搅拌和粉体喷射搅拌。其在黄土地区最适宜加固接近饱和

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