高速铁路客车轴承产业发展简况

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1、高速铁路客车轴承产业发展简况一、世界高速铁路发展概况根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路，使营运速率超过每小时200公里，或专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路运输系统。世界上首条投入商业运作的高速铁路是由日本川崎重工业建造，行驶在“东京—名古屋－京都－新大阪”的东海道新干线，于1964年东京奥运会前夕正式营运，营运速度超过每小时200公里。世界各国的高速铁路发展都是首先连接人口密集的大城市：例如日本的东京至大阪（东海道新干线）；中国大陆的北京至天津（京津城际铁路）；台湾的台北至高雄左营（台

2、湾高速铁路）；韩国的首尔至釜山（KTX）；法国的巴黎至里昂（TGV）；美国的波士顿至纽约和华盛顿。高速铁路的顾客对象多数以商务旅客为主，旅游游客是第二主要客户。高速铁路的兴建，还可以使偏远的地区得到较快的发展，台湾、韩国、西班牙及荷兰的高速铁路规划正是出于这样的目的。二、世界主要高速铁路及客车轴承技术（一）日本新干线新干线是日本的高速铁路客运专线系统，以“子弹列车”闻名。新干线于1964年10月1日东京奥运会前夕开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线，这条路线也是全世界第一条载客营运高速铁路系统。2007年，日本新干线线路达

3、到2200公里，平均营运时速为270公里。新干线动车组从最初0系列，发展到最先进的700系列。在日本高速铁路轴承市场中，NTN公司占有重要地位。NTN是日本第二大轴承制造商，2007年来自轴承的销售收入达26亿美元。NTN的产品覆盖了电动机轴承、齿轮箱和轴箱轴承。NTN为新干线300系列（最高时速275公里）动车组生产的轴箱轴承为圆柱滚子轴承、500系列（最高时速300公里）和700系列（最高时速285公里）的为圆锥滚子轴承。7（二）法国TGV技术法国高速列车，也称TGV，是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司（SNCF）设计建造并由后者负责运营的高

4、速铁路系统。1981年，TGV在巴黎与里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络。TGV普通列车的商业运行速度可以达到320Km/H，经过特殊改造的列车在测试中速度更是高达574.8Km/H。TGV机车最初由阿尔斯通公司制造，如今通常由转包商制造，例如庞巴迪公司。除了在巴黎、里昂和普罗旺斯之间有少量邮政货运外，TGV主要用于运送乘客。韩国KTX和西班牙AVE的列车技术源于TGV。在高速铁路领域，法国轴承公司SNR与阿尔斯通、SNCF已有20多年的合作历史，SNR为阿尔斯通制造的动车组提供新造轴承，为SNCF提供零部件

5、。SNR创建于1946年，由雷诺公司在毁于二战的一家轴承厂的原址重建而成，是法国最大的轴承公司，2006年销售收入为5.79亿欧元。2007年，SNR的高速铁路轴承收入与2005年相比提高了35%，并获得了TGV2007、2008年全部轴箱轴承的订单。2007年，阿尔斯通为TGV东线制造的列车全部采用SNR的轴箱轴承，齿轮箱轴承和电动机轴承则由德国FAG公司提供。（三）德国ICE技术德国高速铁路系统简称ICE（InterCityExpress），是一个连接各大城市的高速铁路系统。ICE是以德国为中心的高速铁路系统及高速铁路专用列车系列，由联邦教育

6、及研究部门与位于波恩的交通部联邦铁路局为首的领导团队，并以西门子为主的厂商参与研发及制造，由德国铁路所营运。早在上世纪80年代德国已经研究并开发ICE高速铁路系统及列车，其服务范围除涵盖德国境内各主要大城市外，还跨越邻近国家行经多个城市。三、世界主要的高铁客车轴承制造企业（一）瑞典SKF瑞典SKF集团在轴承制造领域居世界领先地位，2008年销售收入达到633.6亿瑞典克朗。7SKF铁路轴承适用于各式铁路车辆，是轴箱和驱动系统的主要部件，如牵引电动机与悬吊单元。其他应用包括齿轮箱、减震器、倾斜结构、各类门口等，此类轴承的最新发展包括能检测速度、旋转

7、方向、轴承状况、转向架稳定性的传感器，并在目前成为许多现代火车设计的标准设备。在高速铁路客车轴承方面，SKF的高速列车轴箱轴承在全世界应用最广。台湾高速铁路于2007年1月通车，是日本新干线的第一次海外输出，SKF获得了川崎重工出口台湾的高速铁路动车组的轴箱轴承合同。1912年，SKF集团在上海设立首家代理商，截止目前，SKF集团已在中国设立11家制造工厂和150多处经销商，业务范围覆盖了SKF五大技术平台，即：轴承及轴承单元、密封件、润滑系统、机电一体化和服务。1996年，SKF在北京设立北京南口斯凯孚铁路轴承有限公司，向中国国内和国际铁路工业

8、提供高质量的轴承装置。北京南口斯凯孚拥有数控车床、磨床、先进的轴承锻造、热处理生产线等大型设备，有可靠的质量检测手段和质量保证体系，具备