钢模板台车设计

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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立钢模板台车设计　　篇一：模板台车　　模板台车分析介绍　　一、在限元计算模型　　本计算模型是采用MSC/PARAN有限元分析软件进行建立的，并经过反复完善后得到的。　　该12m全液压钢模板台车的有限元模型主要由3部分组成，即：顶模、边模、架体。其中顶模、边模的模型较为简单，主要由平面单元和L型梁单元构成，中间加以必要的连接法兰板，而架体主要由各种截面形状的梁单元组成。其中划分有限元单元62221个划分出节点共80271个，关联节点2

2、4356个。　　对该模型简单介绍分为以下三个部分：　　1、顶模部分　　为真实反映L型钢、连接法兰与顶模面板，顶纵梁与顶模台梁的连接关系，L型钢、连接法兰、顶纵梁做了偏置，顶模单元3维加偏置模型。　　2、边模部分　　与顶模类似，边模的L型钢及连接法兰也做了偏置。对于顶模与边模之间的铰接关系，在有限元模型中用两端处理为单向铰的刚性单元表现。　　3、架体模型随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。

3、国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　架体有限元模型为二维杆件梁单元构成，边模通梁与架体通过丝杆连接，丝杆两端处理为单向铰接。　　二、边界的处理　　在有限元计算中，对边界与荷载的处理是最为重要的五环节，依据模板台车在实际施工过程中的使用情况，我信计算模型中采用了以下几种边界条件的处理方式。　　1、对轨千斤顶与钢轨接触处　　对轨千顶在施工过程中作用有限，不约束其高度方向（总体坐标Y向）位移是合理的，所以在实际模型中仅仅约束对丝杆下端X、Z两个方向位移。　　2、行走车轮与钢轨接触处的处理　　模板台车车轮与钢轨始终保持接触，所以约束其X、Y、Z三向平动位移是合理

4、的；　　3、对地丝杆与地面的接触　　由于模板台车实际使用中对地丝支撑在混凝土地面上，因此在模型中将地丝杆与地面的接触处处理为约束X、Y、Z平动自由度。　　三、载荷的施加　　台车在工作时受混凝土的压力，压力由混凝土自重、震捣力，混凝土入仓产生的冲击力组合而成，台车模板所承受的载荷可以按静水压力计算，计算公式为：　　P=γ*h随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标

5、准规则的建立　　γ为混凝土比重，h为混凝土灌注高度　　四、分析结果　　此次分析计算是采用MSC/NASTRAN程序进行的，具体分析结果简介如下：　　1、衬砌高度H=时，模板最大变形为。　　1、衬砌高度H=时，模板下部最大变形为，边模板最大变形为。　　1、在台车最后封顶时，最大变形在台梁处，为。　　第四章技术说明　　一、概要：　　客运专线模板台车标准高，要求严，各个施工单位对此都比较重视，我们中隧集团多次组织专家对客运专线模板台车进行研讨，制定了中隧集团客运专线模板台车设计制造标准。为了进一步提高衬砌台车的可靠性和经济性，我公司特联合中国航天科技集团第十一研　　究所

6、对郑西客运专线模板台车结构进行了有限元受力分析，并在此基础上对客运专线台车进行了结构优化和生产工艺优化。现在我公司生产的台车质量更优，成本更低（性价比更优），完全能满足贵项目部客运专线模板台车要求。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　隧道钢模板衬砌台车是以组合式钢结构门架支撑大型钢结构模板系统，电动机驱动行走机构带动台车行走。利用液压汕缸和螺

7、旋千斤顶调整模板到位及脱模的隧道混凝土成型设备。模板台车属于非标产品，可根据贵方施工组织要求另行设计。　　二、各部件组成：　　台车由模板总成、顶模架体总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、丝杆千斤顶、液压系统、电气系统待组成。　　（一）模板总成：横板由两块顶模、两块边模构成台车横断面，顶模与顶模、边模与边模、通过螺栓联成整体，顶模与边模之间通过铰接轴联接。台车在纵向由多节模板组成，12m长台车共6节，每节模板宽2m，模板之间皆由螺栓联接。模板开有呈梅花型排列的工作窗，其作用为：①浇筑混凝土；②捣固混凝土；③涂脱模剂；④清理模板表面。另外在模板顶部安装有与输送泵接

8、口的注浆装