公路大桥大跨径连续梁的施工综述

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1、公路大桥大跨径连续梁的施工综述中铁二十四局集团南昌铁路工程有限公司江丙南昌330000摘要：在桥梁施工中，大跨径连续梁是一种应用较多的技术类型。在木文中，将就公路大桥大跨径连续梁的施工进行一定的研究与分析。关键词：公路大桥；大跨径连续梁；施工1引言随着我国社会水平的提升，越来越多的道路桥梁工程得到了建设。在桥梁建设中，大跨径连续梁是经常应用的一类技术，具有着结构刚度大、抗震能力强以及变形情况小等特点。在实际施工中，需要做好相关技术的把握与应用。2大跨径连续梁施工重点我国南部某桥梁工程，其上部结构为116+200+220+200+116的预

2、应力混凝土钢构连续梁，其中，其9、10号墩柱形成闭合钢构。2.1挂篮2.1.1挂篮形式选择挂篮为一种移动特征支架，具有多样的结构形式。其中，菱形挂篮是一种应用较多的挂篮类型，也是该工程最终选择的结构形式。其由底模前后吊带、内侧模、外侧模、锚固系统以及主构架组成，A有着结构简单、计算简便、外形美观的特点。同时，该种方式具有着更为幵阔的作业面，便于预应力材料以及梁段钢筋的安装以及混凝土材料进料等。3.1.2挂篮试压为了对挂篮实际承载力进行检验，保证其在具体施工中具有更为可靠以及安全的特点，在施工前则需要做好试压工作，以此对挂篮产生的非弹性变形

3、进行消除。同时，需要对挂篮的弹性变形关系曲线进行测定，为后续的线性控制提供依据。通过联系工程实际，以及对桥梁挂篮试压方式的比较，为了能够使实际工程施工挂篮受力同加载受力具有更为吻合的特点，我们最终以千斤顶加载方式对主桁进行试压。在具体试压中，为了对挂篮弹性变形曲线进行测量，我们在主墩以及次主墩位置分别进行了3次试压，在对挂篮非弹性变形进行充分消除后，将第三次变形曲线作为挂篮变形曲线。根据试压结果的进一步分析，变形曲线具有较为合理的特征，可以将其作为对箱梁线性进行控制的一项参数。2.2混凝土工程由于该工程处于该地区河流入海U地区，具奋着较为

4、严重的盐碱腐蚀情况。经过对水质进一步分析，发现该地区水质属于强腐蚀范围，如果在温度较低的冬季，在温度条件同腐蚀介质相互作用的情况下就很可能破坏整个混凝土结构。对于此种情况，我们提出了以下方式进行应对：2.2.1箱梁耐久性第一，对混凝土保护层厚度进行适当的增加，通过多功能超细粉以及高效减水剂材料的掺加，保证材料水灰比在0.42以内，并保证混凝土材料具奋良好的致密性。同时，需要对桥梁表面做好防腐蚀材料的涂刷，并对箱梁内部存在的潮湿空气进行定期排除；第二，碱集料反应预防。在施工中，避免使用具冇碱活性类型的砂石材料，水泥方面，要使用含碱量在0.6

5、%以内的硅酸盐水泥，并做好掺合料以及混凝土中碱含量；第三，裂缝控制。通过多种方式控制裂缝，避免含氯盐以外类型的外加剂，并在湿接头以及预应力管道等位置做好钢筋阻锈剂的掺加。2.2.2箱梁养护在混凝土终凝后，则可以正式开始箱梁的养护工作，保证养护时间在7天以上，在整个养护过程中，需要保证梁体顶面位置一直处于湿润状态，并在挂篮走行后及吋做好其外侧的喷水养护工作，避免产生裂缝。2.3预应力工程2.3.1张拉顺序对于大跨径箱梁来说，苏纵向预应力束在张拉前后对艽起拱度具奋较为明显的影响，在开展纵向钢绞线张拉吋，要保证以对称的方式进行，并按照两端对称、

6、左右对称的方式幵展工作。而在合龙段底板，则需要从远到近、左右对称的顺序进行，以此最大限度降低因混凝土弹性变形情况所引起的预应力损失。2.3.2二次张拉要对竖向螺纹钢筋进行二次张拉工作，通过该种方式的应用，则能够在钢筋应力损失的13%左右进行补偿，具有较为明显的效果。冋吋，要做好锚U的及吋封堵，避免由于垫板以及锚具生锈而使应力出现损失情况。而对于长人纵向预应力束，则需要保证其理论伸长值同实际伸长值间差异在6%以内。而如果该值较小，则也可以对其进行二次张拉，并根据工期要求对实际吋间间隔进行确定。2.3.3张拉质量控制在对横、纵向钢绞线进行张拉

7、前，需要做好孔道摩阻以及锚圈U的预应力损失试验，通过科学孔道摩阻系数的选择在施工过程中根据伸长值以及张拉力情况进行适当的优化与调整。同时，要通过汽油等材料对工具夹片进行及吋的清洗，在对牙U内部存在杂质进行消除的冋吋避免在实际张拉中出现脱丝以及滑丝现象。而对于长大预应力束，则需要进行编束操作，在对钢绞线顺制度进行保持的同时避免在实际张拉中由于个别钢绞线受力情况过于集中而出现断束以及断丝现象。2.3.4孔道压浆在完成张拉工作后，则需要及时进行压浆工作，以此对预应力产生的损失进行降低。为了保证浆体具奋密实以及饱满的特征，则可以通过先进真空灌浆工

8、艺的应用进行施工，并向水泥浆中掺一定的阻锈剂。而在实际开展压浆施工前，则可以先进行灌浆工艺试验，通过对实际灌浆条件的模拟获得水灰比、体积变化率、初凝吋间、灌注真空吋间以及浆体流动度等，以此对实