引言 船舶主推进系统是船舶的主要动力系统，其

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1、引言船舶主推进系统是船舶的主要动力系统，其引言　　　　船舶主推进系统是船舶的主要动力系统，其设计的好坏将直接影响船舶的动力性、经济性、可靠性、机动性和生命力等。船舶主推进系统主要由船舶主机、轴系、轴系附件、传动设备和推进器（螺旋桨）组成。　　为了使船舶的整体性能更好，各备选的船舶主推进系统必须满足船舶对主动力系统的总功率、转速及重量尺寸限制等基本要求。这里包含船型、排水量、航速等相关因素，减速齿轮箱、轴系及螺旋桨各自的效率因素，主动力系统功率储备及工作环境的影响等因素。这使得船舶主推进系统的设计成为船舶设计中最为复杂的任务之一[1]。　　国外主要船舶配套厂家

2、，如MANBicrosoftAccess2003嵌入VisualBasic，建立数据库通讯管理协调层及轮机设备数据库。这种编程环境易于实现，增加了软件的适用性。利用VisualBasic编程，其代码设计简洁，交互式界面美观、实用。　　　　2.2程序流程　　程序流程如所示。　　　　2.3软件主要模块　　软件采用模块化设计，这样既降低了程序复杂度，使程序易于优化、扩展、修改、调试和维护等，又可以使软件功能分解，降低功能之间的耦合性，在一定程度上保持各自良好的性能。因此系统各模块既相互独立，又相互联系。用户可进入各自模块输入相应计算参数得到计算结果，也可按照流程进

3、行直至最后的轴系计算。　　2.3.1机桨匹配计算模块　　机桨匹配计算模块可以进行机桨匹配初步设计，机桨匹配终结设计，绘制螺旋桨CAD图。　　根据船舶总体设计（船型、船舶航速、船舶阻力曲线等）对主推进系统的要求，建立船、机、桨之间的能量匹配关系，以系统综合效率最大为目标，综合考虑系统设计的各种需求，采用最优化设计方法，确定主推进系统的最优匹配形式，主机的最优功率、转速、基本结构形式，螺旋桨的最优参数（桨型、桨径、桨叶数、螺距比、盘面比等）。　　在缺少船舶详细资料的情况下，该模块提供了海军系数法和Ayre法经验公式，进行估算船舶阻力，获得船舶有效功率，为主机选型

4、了提供参考。　　在机桨匹配终结设计后，软件可根据得到的螺旋桨参数绘制螺旋桨CAD图所示。　　2.3.2后传动设备选型模块　　后传动设备选型模块与轮机传动设备数据库相连，数据库系统既可以单独使用（如检索、增删、修改记录等），也可通过通讯管理协调层实现与程序设计系统的数据交换。数据库包括与动力装置有关的参考数据库（如已设计船舶资料库）和动力装置中各通用元部件的数据库（包括船用柴油机库、减速齿轮箱库、联轴节库、离合器库、材料性能库等）。　　根据机桨匹配计算模块中得到的主机和螺旋桨参数，可进行高弹性联轴器、船用齿轮箱等后传动设备的选型。　　2.3.3轴系结构设计模块

5、　　轴系结构设计模块可进行轴颈计算，船体肋位参数设置，轴系结构布置和绘制主推进系统结构CAD图所示。　　程序采用“海规”计算中间轴、推力轴、尾轴、螺旋桨轴等轴的轴径，参照德国劳氏船级社推荐公式l≤142dz和3min24.9zl≥d计算轴承跨距范围[3]，根据机舱实际情况进行轴系布置初步设计，初步强度校核计算，绘制轴系布置简图及主推进系统CAD图。（转载自zw.ＮＳＥaＣ.作文网）　　2.3.4轴系振动校中模块　　轴系振动校中模块可进行船舶轴系振动计算、校核计算、事故分析,对选定的主推进系统方案进行初步技术评估，提高了船舶主推进轴系的设计效率，并

6、对船舶运行的安全性有实际指导意义，有广阔的应用前景[4]。　　　　3软件的功能及特点　　　　3.1软件的功能　　该软件可综合分析设计要求及船体的设计结果，进行机桨匹配与主机选型计算，后传动设备选型，轴系结构设计，轴系振动校中分析，对待选方案进行优化选择，寻找出满足设计要求的最佳方案并以报告的形式输出。　　轮机设备数据库管理信息系统还可作为独立的工具，进行设备的查询和选型，还可实时添加、删除和修改信息。　　　　3.2软件的主要特点　　3.2.1主推进系统设计速度快　　传统设计方法的计算工作繁重,需要查阅大量的图表，获得很多的数据，耗时长。随着计算机技术的发展，

7、计算机的计算速度越来越快，使主推进系统的设计可在几分钟内完成，大大加快了设计速度。此外，软件具有出图功能，可绘制螺旋桨和主推进系统的CAD图，这为后期的机舱布置图的绘制节约了大量时间。　　3.2.2软件适用范围广　　该软件的适用范围广，基本可以满足船舶主推进系统设计可能遇到的所有情况：　　1）主机和传动设备均已选定，提供了船舶基本信息。用于船厂已经订购了主机和齿轮箱的情况，这时只需进行轴系设计。　　2）主机已选定，提供了船舶基本信息，船体设计部门提供了船舶有效功率曲线。用于船厂在购得主机后，通过终结匹配设计计算螺旋桨参数，进行螺旋桨设计，后传动设备选型及轴系

8、设计。　　3）主机未选定，提供了船舶基本信息，船体设