高速铁路无线通信的实现和网络优化

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1、上海交通大学工程硕士学位论文目录第五章总结与未来展望.............................................................................................785.1全文总结..................................................................................................................785.1.1结论............

2、.........................................................................................................785.1.2研究成果.............................................................................................................785.2未来展望.............................

3、.....................................................................................78参考文献.........................................................................................................................80致谢...............................................

4、................................................................................82攻读工程硕士期间发表的论文.....................................................................................83V上海交通大学工程硕士学位论文第一章绪论第一章绪论1.1引言在中国960万平方公里的土地上，有着近8万公里的铁路线，其总长度仅次于美国和俄罗斯，居世界第三。一直以

5、来，铁路是中国最主要的客运和货运方式，自1997年4月1日至今，在历时15年的发展中，中国铁路完成了6次大规模的提速。而从最近的一次提速，2007年4月18日那天起，高速铁路（以下简称：高铁）这个代表铁路运输史上里程碑的专有名词，已被国人所津津乐道。大家都将目光聚焦到了高铁，面对运行速度可达250km/小时，甚至于350km/小时，越来越多的商务用户、游客将出行方式从飞机转移到了高铁，谁都希望能享受这么一种快速、廉价、方便的出行方式。高铁这个词汇对于国人来讲很新，但早在上世纪六十年代日本就拥有了世界上第一条真正意义上的高

6、速铁路：东海道新干线铁路。该线路在1964年10月1日正式通车营运，始于日本首都东京，途经名古屋、京都，终点在大阪市，全长515公里，列车最高速度可达210km/小时，使得东京至大阪的行程只要3小时，它的建成标志着铁路运输已进入了高速化时代。此后，日本在1970年政府第71号法令中定义：列车运行速度达200km/小时及以上者可称为高铁。日本的高铁产业的崛起使得西方发达国家产生了危机感，他们摈弃了早期对于高铁建设存在的犹豫心理，并认识到交通运输速度的提高直接促进国内企业效益的增长，以至提高综合国力，因此开始全面致力于高铁技

7、术的研究及建设工程的实施。此后，从上世纪70年代至上世纪90年代的20年中，英国、法国、意大利、德国、比利时、西班牙、荷兰、瑞典等欧洲大部分发达国家大规模地建设国内和邻邦之间的高速铁路，欧洲的高速铁路网也逐渐形成。欧洲铁路委员会也在1985年对于高铁做了一个新的定义：列车速度达到300km/小时及以上的客运专线或列车速度达到250km/小时及以上的客货混合运线可称为高铁。这一新的定义从侧面也是对于日本新干线的一种超越。在上世纪90年代中期至今，世界高铁进入了第三次发展的高潮，诸多东南亚、大洋洲和北美洲的国家也开始致力于高

8、铁的建设。中国作为这次发展浪潮中的主力军，至今其高铁的线路长度已达5500公里，跃居世界第一，预计在2020年中国的高铁总里程数将超过1.2万公里。截止2010年底，中国铁道部已和泰国、老挝、阿根廷、哥伦比亚、保加利亚、斯洛文尼亚、土耳其等国家的铁路主管部门和国外高铁设备的生产企业签订了高铁发展的合作协议。目前，全球