人为因素与航空事故

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1、.人为因素与航空事故引 言自从人类于1903年有了第一架飞机后，随着时间的推移，飞机的不断改进世界民航业也得到了巨大的发展，进入20世纪50年后，大量的飞机被投入到了干线运输中，而飞机的事故率也不断的增加。在世界范围内造成飞行事故空勤机组的因素一直保持在80%左右，如果再加上空中交通管制，机务维修机场保障的差错由人为原因造成的飞机事故率可高达90%以上。人为因素已成为影响现代航空安全的核心因素。  正 文空难、事故、坠毁、死亡、逃生、搜索、救助、善后、调查，压得整个世界的航空业难以呼吸。  政府、媒体、航空公司和普通乘

2、客都在质问飞机制造商：到底是什么原因导致航空器的不断坠毁？这一切还是否能用概率来解释？又如何才能在飞机遇到紧急情况的时候保证乘客的安全？   人为因素的重要性早期的航空器由于本身的设计缺陷，以及地面通信、导航设备的不完善，造成的事故大多是由于机械故障、天气以及导航方面的原因。国外资料显示：飞机失事的人为因素占80.5%，其中机组人员因素占62%，操作程序占15%，维修不当占3.5%。随着航空科技的飞跃进展，航空事故的特性也慢慢改变，硬件的益发精良，相对反映出人的因素更为重要。  波音公司几年前曾对全球飞行安全事故做过一

3、次广泛而深入的调查与研究，其中的一些数据发人深省。他们对1982到1991的10年间，全球发生的287次商用喷气机事故中，具有充分记录的232次加以分析，并将失事预防措施分成机组乘员、航空公司、飞行管制、机场管理、气象信息、飞机设计、维修7大类37项。在所有232个飞行安全事故之中，有的事故只牵涉到一项措施，有些则牵涉到20项，平均是3.77项。而其中与人为因素有关的飞行机组人员、维修人员、空中管制人员的失误是引起航空事故的核心。 人为因素的定义人的因素（Human Factors）,在我国民用航空界也称人为因素。„„

4、P35„„它是按照人的解剖学、生理学和心理学等方面的特性，设计“机”，并使之符合人的高效、健康、安全、舒适的各种要求；优化人—机—环境系统，使三者达到最佳配合，以最小的劳动代价，换取最大的经济效果。现代飞机的自动化程度越来越高，自动控制系统已经达到了相当完善的程度。 人的因素研究对象是人，而人的机能特征有： 1.决定人的综合素质的三要素：思想意识、作风、知识技能 2. 感觉是人脑对直接作用于感觉器官的客观事物个别属性的反应。人的感觉有8种：视觉、听觉、嗅...觉、味觉、触觉、运动、平衡、内脏感觉。感觉具有单一性、局限性

5、、适应性、关联性和相对性等共性。 3. 知觉是在感觉的基础上对客观事物所产生的高一级认识。它在很大程度上受到人的知识、经验、情绪、态度等因素的制约和影响。 4. 视觉系统是人与世界相联系的最主要的途径   a. 视觉指标包括：视力、视角、视野和视力范围。   b.人的视觉特点有折光异常、近视、远视、散光、明暗视觉、明视觉、暗视觉、彩色视觉、色弱、色盲、对比效应、视觉疲劳、亮度感觉差异、视觉分辨力、炫光效应、   c. 视觉惰性与闪烁感觉、视野局限和视错觉。   d.在从事某些特定作业时，应对眼睛采取必要的保护措施，如：

6、在某些区域或机器上工作时应使用眼睛保护装备；焊接工作时要求配戴护目镜、头盔和面罩。 影响人工作的因素有： 1. 影响个人工作表现的因素： 本身因素：健康状况、时间压力和期限及工作量超负荷、不足量睡眠和疲劳、酗酒、滥用药物和毒品等。 自然及工作环境的影响：微气候又称生产环境的气象条件，是指生产环境局部的气温、湿度、气流速度以及工作现场中的设备、产品、零件和原料的热辐射条件。人最适合的微气候条件：气温： 21°C±3°C时感觉时舒适的， 湿度： 适宜的湿度约为40%～60%。 气流速度：人感到空气新鲜的平均速度为0.1m/

7、s    （3. 8小时中,暴露在高于110分贝的噪声环境中不得超过12分钟；持续暴露在85分贝的噪声环境中，要求有听力保护。当喷气发动机，85％巡航推力，微调试车时距飞机50m以内用耳套和耳塞，50－100m用耳塞；活塞式在额定功率以上运转时，飞机附近的维修人员应该戴耳塞或耳套。） 2. 工作环境的影响主要有以下几个方面： a.工作场所令人分心的事及常常干扰工作正常进行；   b.工作环境过于充满生机，使人的情绪不能稳定下来；   c.工作环境的不整洁   d.空气污染比较严重，对人类威胁较大的主要是粉尘和一些有害气

8、体，空气污染中粉尘和SO2在40％。   人为因素的相关理论 与人的因素相关的理论有： 1、约翰逊关于人为差错做了如下论述：a.人为差错是进行生产过程中不可避免的副产品，可以测定失误率。 b.工作条件可诱发差错，通过改善工作条件来防止人为差错较对人员进行说服教育，训练更有成效。 c.某一级别人员的人为差错，反映较高级别人员的职责方