铁路信号rssp

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1、铁路信号RSSP1引言随着交通运输业的飞速发展，速度已然成为衡量现代交通运输质量的重要指标。人们对交通运输速度的要求伴随着社会经济的快速发展越来越高。长久以来，世界的铁路旅客列车运行时速一直都是维持在200kni/h以内的，这已经不足以满足人们当前出行的需求。上个世纪70年代以来，随着环境恶化和能源紧缺的持续加剧，曾经过分依赖公路、海路以及航空的交通运输发展模式显然已不能适应时代发展的需要，世界各国开始逐渐将视线转移到快速、安全、舒适和便捷的高速铁上来。日本东海道新干线是世界上的第一条投入正式运营的高速铁路，开通时间是1964年10月1日，当时其时速高达210km/h。之后，高速铁路

2、开始在世界范围内得到推广和发展，特别是近年来，高速铁路和客运专线的营业总里程数持续上升。近些年，我们国家大力倡导实施铁路的跨越式发展战略，标志着我国进入了一个铁路建设蓬勃发展的新时期。新修铁路主要建设200250km/h和300-350km/h的客运专线，而既有线则是以扩能改造、提速为主要任务。我国在十一五期间实现了9800km客运专线的修建目标，其中包括多条时速达200-250km/h的客运专线，如合武、石太、合宁等。至2012年底，全国铁路的营业总里程达到了9.8万公里，位居世界第二位；高铁运营总里程达到了9356km,位居世界第一位。随着铁路运输的发展以及列车控制系统技术的革新

3、，区间闭塞功能和车站联锁功能的实现已由传统的继电器逐渐被计算机所取代。由于联锁列控一体化系统中的安全信息具有多样性和复杂性，各模块之间传输的信息涉及行车安全，因此需要通过一系列技术手段保证各种安全信息的正确传输，从而保证系统功能安全mm0高速铁路快速发展的背后，同时伴随着更高要求的列车行车安全保障。确保铁路信号系统中信息的安全传输，始终是现代列车控制系统的重点研究课题和重要研究方向。1.1论文的研究背景目前铁路客运专线的相关研究如开行方案、客服系统、调度等基本上都是针对客运专线本身进行设计的，其主要立足点也相对集中于客运专线自身。然而我国与国外相较，运输与市场组织条件有着较大的不同，

4、高速铁路速度快、便捷等特点使其较既有线而言有着很大的优势，加上长途旅客相对较少，大多数的旅客倾向于选择高速铁路出行；既有线主要是幵行的货运列车，开行的用于沿线地方客流输送的普通旅客列车仅占少数，而由于目前我国旅客的整体收入水平还比较低，既有线列车票价较低廉的特点使得其仍然成为很大一部分旅客的首选，既有线列车在我国现有条件下还会长期存在。因此，既有线的相关研究仍十分必要。四线制方向电路在我国的双线双向自动闭塞区段内承担着改变运行方向的任务，其功能就是为了确定两相邻车站间运行列车的前进方向，也就是确定接车车站和发车车站；转换区间的接收设备和发送设备；转换区间通过信号机的点灯电路剛。同时，

5、车站间需要交互线路信息，实现车站到车站的信息传输，保证地面信号的连续性，从而满足列车从后方车站到前方车站的持续安全运行，这些信息包括：边界区段信息、方向信息以及其他站间联系信息等。中国铁路信号的站间信息通常主要分为以下的几类：自动闭塞方向电路联系、半自动闭塞联系、站间联系、场间联系、驻峰联系等。站间继电器电路结合方式，也就是相邻站间各自通过继电器接点向对方站传送安全信息，同时相邻站也能通过继电器电路来接收该安全信息，传统站间信息的传输都是采用的这种方式。这种方式需要在站间为每一结合继电器铺设一对电缆芯线，有时为了减少压降也需要增加电缆芯线，其造价高，同时可靠性也低。2安全通信概述安全

6、相关通信是指将一个生命攸关的信息从发送方可靠地传送给预定的接收方。安全相关通信一般服务于安全相关系统，是一种在信息传递中存在安全性要求的通信手段。安全相关通信可以用专用的封闭传输系统来实现，也可以用开放的传输系统来实现。实现安全相关通信的系统称为安全相关传输系统。安全工程学中，在铁路信号控制领域最早产生的故障-安全是最重要也是最基本的概念之一。在深度和广度上，人们对故障-安全概念的认识随着科学技术的飞速发展而发生了巨大的变化。传统的故障-安全系统是指当内部产生任意故障时，其自身能够反馈一个事先预定的能够控制设备导向安全侧的输出值。故障的分析由于可靠性理论的诞生和发展的促进而建立在概率

7、论的科学基础之上，进而表明了故障安全概念从根本上也是具有概率特性的。客观上讲，设备的故障是无法避免的，也就是说百分百可靠度的系统是绝对不存在的，用A表示故障率。安全完整度在EN50129标准中的定义为：在所有规定的时间、环境以及其它条件下，安全相关的系统完成指定安全功能的能力对于SIL，全名称为安全完整度等级（SafetyIntegrityLevel)，英文缩写为SIL，由每小时发生的危险失效概率来区分定级。安全等级根据国际标准的规定分为4级即SIL1?S