分析地铁施工对邻近建筑物安全风险管理措施

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1、长，所以在技术方面还有许多要完善的地方，需要不断的改进，但是随着社会的发展，会得到逐步的完善。二、对邻近建筑物进行安全评估在地下进行施工，也存在着一定的风险，这就会对邻近的建筑造成一定的影响，为了保证在地铁施工和完成后邻近建筑物的安全，必须对附近的建筑物进行调査和安全评估，预测地铁对其的影响程度，然后制定合理的施工计划［3］。（一）对邻近建筑物进行调查在地铁准备前期工作中，对临近建筑的调查是十分必要的。从建筑物建设时间、地理位置以及初期建设的图纸等信息上，收集邻近施工地的地质信息,详细的了解邻近建筑物

2、。然后，合理配置地铁车站和建筑物的空间布局，这都是为了以后施工做准备。（二）邻近建筑物现状评估在施工前，要找相关专家对邻近建筑进行现状评估，查看附近建筑物是否达到施工标准，例如现在建筑物沉降程度、倾斜状况、对地下施工的抵抗能力等问题进行评估，根据调査的数据进行邻近建筑物安全指数分析，来推算建筑物的承受范围和影响。首先，对建筑物的沉降范围进行检测，地铁施工是在地表下打开一条隧道，所以对路面上的建筑影响极大。我们从对建筑物沉降的情况进行系统的分析，然后根据沉降数据推算建筑地表的承受能力，看看是否在可以施工

3、的范围内，做好前期准备工作，为地铁施工打下坚实可靠的基础。居于以上可靠准确的数据分析，对地铁施工影响范围，确定被评估的建筑物，原则上来说隧道中线两边各30米左右的范围内的建筑物，车站左右各50米的范围内的建筑物进行评估。（三）对邻近建筑物评估内容首先要对建筑物安全进行评估，主要包括四个方面：地基基础情况、地表上部承载力的评估；结构是否变形；楼体和地表是否存在裂缝；与地表连接的构造。根据现在国家出台的相关规范性文件来判断施工附近建筑物的安全等级。结合建筑物实际的沉降情况，估算建筑物剩余承载能力，最后推算

4、出其剩余变形能力。对于特殊的建筑物，如全木质材料的这一类建筑物，不仅要准确计算其承载剩余能力，还要根据它桩基之间水平移动的距离，控制在可以施工的标准内。（四）估算方法对于普遍的建筑物来说，只要得到可承受的沉降值、剩余变形能力的数据就可以构建计算模型，为施工做好准备，但是对于木质建筑物的估算奋点难度，需要桩基的沉降值和剩余承受能力，剩余年限的使用情况等等，根据技术人员调査相关可靠的数据进行估算，为了保证对地铁施工的正常进行。建筑物的沉降率计算公式为:Es=∑Ai∑AiEsi,Ai为第i层

5、土附加应力系数沿土层厚度的积分值。（五）施工水平位移预测和暗挖沉降控制标准降水现象会对地面上的建筑物造成一定的沉降影响，施工团队在施工前根据地质勘查资料比较水位沉降实际位置，得出一个会让地面沉降受损程度最小的方案。在地铁的施工过程中，一定会对附近建筑物产生或大或小的影响，通过建立模型的方法得到标准的安全指数。地表沉降值通常控制在30mm以内，但是北京地铁5号线的地表沉降值远远大于规定的30mm,奋的地段沉降值超过200mm,根据地铁周围的实际情况规定合理的沉降值。同吋，模拟施工过程中对建筑物带来的影响

6、，用之前搜集的数据当作参考值，预测出暗挖对建筑物的影响，暗挖深度的标准，将沉降和暗挖的标准控制好，利于进一步施工的进行。三、地铁施工对邻近建筑物风险控制措施（一）地铁施工过程进行严格监测地铁施工这一项巨大的工程，必定会给邻近建筑物带来重大的影响，不可避免地改变了周遭的环境，这时监控测量等手段就显得十分必要，如果没冇把好关，很容易使邻近建筑物出现坍塌、沉降等现象，就会造成不必要的麻烦和损失。所以在地铁施工过程中开展全程监测，以便发生意外情况吋，能够及吋的上报并解决。（二）对施工过程进行控制通过技术人员前

7、期预测沉降等主要问题后，选择一个合理的施工方案是非常重要的，保证建筑物最大安全限度内的顺利施工。选择几种可行的施工方案，通过准确的数据相互对比分析，进行数值模拟计算，从中选取一个最佳方案，在需要增加辅助措施或出现意外情况时，奋最佳的辅助方案准备。对于施工过程中沉降的控制必须要引起闭队的注意，严格控制掌握每一步工序的地表沉降值和水平位移值数据在合理范围内，从而达到控制施工整个地表的沉降值和水平位移值能够在标准内进行。（三）对建筑物进行保护措施基于施工前对邻近建筑物的调查，着重检查建筑物的数量、建筑年限、

8、材料结构、质量状况、与地下地铁的的主要位置关系。根据这些情况，如果建设地铁对附近建筑物有损害的可能，我们必须先对建筑物进行加固等保护措施。根据施工前的实际情况，可以选择进行地层注浆加固方法，从地表注浆加固底层等相关处理，还可以从洞内施作隔离桩；在施工过程中，当邻近建筑物破坏的风险较小时，可以边施工，便对其进行基础托换；地铁工程在穿越邻近建筑物吋，可以采取相应措施：合理设置压力值，保持正面的平衡；穿越前调整好结构数据，减小穿越吋出现的误差；穿越建筑物吋，降