正线车载atp故障处理方法分析

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1、正线车载ATP故障处理方法分析耿新洲亡週地铁集团有限公司摘要：近年来，我国城市轨道交通的线路数量和运营里程逐年增长，北京、上海、广州等城市开通了多条线路，形成了轨道交通网络。有效进行安全管理，保障安全生产，提高列车运行准点率，寻找影响列车准点运行的因素将其能够有效控制在可接受范围是非常有必要的。在现代地铁运营需要安全、准点、快捷、舒适的高标准耍求下，车载ATP故障作为地铁运营中一种常见的车辆信号故障，其频发性、繁琐性、不可避免性对地铁运营服务质量和列车准点率造成了重要影响[1-4]o关键词：城市轨道交通

2、;地铁电客车;ATP;处理流程;1车载ATP故障的现状及影响1.1正线车载ATP故障数据分析由表1、表2可知，广州地铁一二八号线车载ATP故障吋冇发生，在近三年内正线共发生车载ATP故障共113件，其屮一号线车载ATP故障率最高，约七总事件的46.02%，二、八号线分别为25.66%和28.32%。由表3可知，广州地铁一、二、八号线车载ATP故障复位的成功率分别为76.92%、75.86%和65.63%，通过权重计算后可以得出一、二、八号线车载ATP故障复位的成功率为73.45%o由表4可知，广州地铁一

3、、二、八号线需要切除车载ATP进站对标的概率分别为:50%、27.59%和31.25%，则通过权重计算后可以得出一、二、八号线车载ATP故障吋切除ATP进站对标的概率为38.94%,接近四成。1.2线车载ATP故障的影响由表5可知，广州地铁一、二、八号线发生车载ATP故障时对正线正常运作有严重影响。正线车载ATP故障的影响最直接的体现形式为晚点、越站、清客、抽线，造成准点率下降，一定程度影响乘客的出行，进而引起服务满意度下降。2如何减少车载ATP故障的晚点时间2.1解决的方法当发生车载ATP故障时，第一

4、时间选择复位。2.2晚点的假设根据我们的统计晚点情况，这里假设：清客列车平均晚点时间为:300s抽线等同于平均造成晚点时间为：120s越站等同于平均造成晚点时间为：180s越站+晚点等同于平均造成晚点时间为:晚点时间+60s2.3晚点的计算那我们算一下数据中平均处理车载ATP晚点情况：一号线晚点时间总计：250+120+192+240+120+241+300+190+0+180+300+300+180+300+300+300=3513s二号线晚点时间总计:290+300=590s八号线晚点时间总计：14

5、1+128+230=499s根据权重系数u我们可以得出车载ATP故障处理的统计时间:表7—、二、八号线车载ATP故障优先复位晚点统计下载原表一号线晚点时间总if:190+120+132+180+120+181+300+130+0+120+300+300+120+300+300+240=3033二号线晚点时间总计:230+300=530s八号线晚点时间总计：141+68+230=439s根据权重系数u我们可以得出.午.载ATP故障处理的统计时间:则我们之前处理车载ATP故障的统计时间节省了28s，那么当发

6、生车载ATP故障时，第一时间选择复位对于减少故障列车晚点是有效的。结束语其实我们在处理分析问题上是一种博弈，正所谓两害相权取其轻:权重后复位车载ATP故障的成功率可以达到为66.67%，而权重后目前切除车载ATP开门的概率乂高达76.19%，优先复位车载ATP确实可以节省时间。所以我们不难想象，其达到的效果要比通过简单的数学运算更加明显，会产生1+1+1〉3的叠加效应。还有另外两个好处:a.可以减少司机与行调之间的沟通交流时间;b.如果复位成功，进站的过程屮可能会收到速度码，这样便可以恢复AT0运行，要

7、比URM模式进站和RM模式出站具有更高的效率，从而减少增晚时间。因此，我对正线列车发生车载ATP故障的处理建议是:第一时间复位车载ATP。参考文献[1]龙威等.地铁列车司机[M].北京：中国劳动社会保障出版社，2014.[2]李凯、张贤波等.工作安全分析法在游梁抽油机安装中的应用[J].劳动保护，2012（1）:98-100.[1]梁强升等.行车组织规则（一、二、八号线）[Z].广州地铁集团有限公司,2014,6,18.[2]冯圣华、陈裕波等.广州地铁信号设备应急故障处理指南（一、二、八号线）[Z].广

8、州地铁集团有限公司,2013,3,1.