隧道二衬技术交底记录

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1、技术交底记录工程名称：长吉城际铁路CJCJ-1标段编号：项目名称隧道交底日期2008.3.20结构部位二衬　　交底内容1、二次衬砌要在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，特殊条件下（如松散堆积体、浅埋地段）的二次衬砌要在初期支护完成后及时施作。围岩变形过大或初期支护变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，但二次衬砌要加强。变形基本稳定要符合下列条件：（1）隧道周边变形速率明显趋于减缓。（2）拱脚水平收敛小于0.2mm/d，拱顶下沉收敛速度小于0.15mm/d。（3）施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值的80%

2、以上。(4)初期支护表面裂隙不再继续发展。2、隧道竣工后的衬砌轮廓线严禁侵入设计轮廓线。3、衬砌混凝土的强度、耐久性、耐腐蚀性、抗渗性及抗冻性必须符合设计要求。4、衬砌混凝土必须采用强制式搅拌机搅拌，高频机械振捣，搅拌时间不要小于3min，振捣时间宜为10～30s，避免漏振、欠振、超振。5、拌制混凝土时，原材料称量要采用自动计量装置，衡器要定期检定，每次使用前要进行零点校核，保证计量准确。6、混凝土要采用运输搅拌车运送，其运输能力要与搅拌设备的搅拌能力配合适宜。要确保运输设备不漏浆和不吸水，装料前要清除容器内粘着的残渣，装料要

3、适当。运输设备使用前须湿润。7、混凝土衬砌要采用全断面一次成型法施工，特殊情况下可按设计要求进行分部施工。有仰拱的衬砌要先施作仰拱。8、有仰拱的衬砌，要先浇筑仰拱后再进行仰拱回填，仰拱与回填要分开灌筑。9、隧底混凝土施工前要清除基底虚碴、淤泥、积水和杂物。10、仰拱和底板混凝土强度达到5MPa后行人方可通行，达到设计强度的100%后车辆方可通行。11、混凝土运输、浇筑及间歇的全部用时不要超过混凝土的初凝时间。底层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，要按施工缝处理。12、初期支护与二次衬砌要密贴，空隙要通过回填注浆填满。13、当工地

4、昼夜平均气温连续3d低于5℃或最低气温低于–3℃时，要采取冬期施工措施；当工地昼夜平均气温高于30℃时，要采取夏期施工措施。14、详细的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准见相应作业指导书。编制　复核　交底单位　中国建筑股份有限公司长吉城际铁路工程指挥部交底人（签章）　接底单位　接底人（签章）　新建长春至吉林城际铁路CJCJ-1标段隧道衬砌施工作业指导书编制：审核：批准：中国建筑股份有限公司长吉城际铁路工程指挥部二00八年三月隧道衬砌施工作业指导书一、编制依据：1、新建长春至吉林城际铁路CJCJ-1标段施工投标文件、标前答疑及有

5、关补充资料。2、中铁工程设计咨询集团有限公司提供隧道施工图纸、设计文件、设计资料。3、铁道部颁布的«客运专线铁路隧道工程施工技术»和《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》。二、编制范围：新建长春至吉林城际铁路CJCJ-1标段隧道衬砌施工作业。三、目的明确隧道衬砌施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道衬砌施工作业。四、施工工艺及技术要求隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工

6、。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。衬砌施工工艺流程见图1。4.1衬砌模板模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车必须验收合格后方可投入使用。模板台车长度宜为9～12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗

7、口，其净空不宜小于45cm×45cm。拱顶部位应预留2～4个注浆孔。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨Ⅰ、Ⅱ级围岩段，宜设在底板垫层（10cm厚的C25钢筋混凝土）面上，Ⅲ～Ⅳ级围岩段，宜铺设在填充混凝土面上。模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。模板的安装允许偏差和检验方法见表1。图1衬砌施工工艺流程图监控量测确定施作二衬时间施工准备台车移位台车定位施作止水带隐蔽检查灌筑混凝土台车脱模退出养护1.敷设防水板及盲沟2.中线水平放样3.铺设衬砌台车轨道1.水平定位立模2.拱部中心线定位

8、3.边墙模板净空定位1.清理基底2.装设钢制挡头模板3.装设止水条1.自检2.监理工程师隐检洞外混凝土拌合混凝土运输混凝土泵送捣固涂刷脱模剂表1模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1边墙角±15尺量2起拱线±10尺量3拱顶+10、0水准测量4模板表面平整