轨道电路在区间闭塞中的应用

《轨道电路在区间闭塞中的应用》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、轨道电路在区间闭塞中的应用刘孝凡（湖南高速铁路职业技术学院，湖南衡阳421000）【摘　要】本文阐述轨道电路的基本工作原理，分析各种轨道电路在我国铁路区间闭塞系统中的运用情况，指出数字化轨道电路技术是我国今后区间闭塞的发展趋势。.jyqk的轨道电路。如图2。其作用，一是监督列车的出发，使闭塞机闭塞；二是监督列车的到达，然后由接车站的值班员办理到达复原。由于两个作用的重要性，即轨道电路的动作直接影响行车安全，所以要求轨道电路不仅能稳定可靠地工作，而且要能满足“故障—安全”的要求。3　移频轨道电路与区间自动

2、闭塞自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法。它是一种先进的行车闭塞方法。自动闭塞是在列车运行的过程中自动完成闭塞作用的。轨道电路能通过轨道继电器的吸起或落下来反映该段线路是空闲还是占用，还有第二个作用：传递行车信息。例如在移频自动闭塞中，利用移频轨道电路传递不同的频率来反映前行列车的位置，决定各信号机的显示，为列车运行提供行车命令。移频轨道电路是区间移频自动闭塞的基础，又用作监督该闭塞分区的空闲。它选用频率参数作为控制信息，采用频率调制的方式，把低频调

3、制信号搬移到较高频率（载频）上，形成振幅不变、频率随低频信号的幅度做周期性变化的移频信号。轨道电路中传送的行车信息，还为列车运行自动控制直接提供控制列车运行所需要的前行列车位置、运行前方信号机和线路条件等有关信息，以决定列车运行的目标速度，控制列车在当前运行速度下是否停车或减速。区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动闭塞通过信号机的设置划分闭塞分区，每个闭塞分区就有轨道电路。在移频自动闭塞区段，移频信息的传输，是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向，自动地向前方闭塞分

4、区传递信息的。如图3所示，若下行线有两列列车A、B运行，A列车运行在1G分区，B列车运行在5G分区。由于1G有列车占用，防护该闭塞分区的通过信号机7显示红灯，这时7信号点的发送设备自动向前方闭塞分区2G发送26.8Hz调制的、中心载频为2300Hz的移频信号。当5信号点的接收设备接收到该移频信号后，使通过信号机5显示黄灯。此时5信号点的发送设备自动地向前方闭塞分区3G发送以16.9Hz调制的、中心载频为1700Hz的移频信号。当3信号点的接收设备接收到该移频信号后，使通过信号机3显示绿黄灯。同样，3信号

5、点的发送设备又自动地向前方闭塞分区4G发送13.6Hz调制的、中心载频为2300Hz的移频信号，当1信号点的接收设备接收到此移频信号后，使通过信号机1显示绿灯。1信号点的发送设备又自动地向前方闭塞分区4G发送ll.4Hz调制的、中心载频为1700Hz的移频信号。由于续行列车B已进入5G分区，可按规定速度继续运行。如果列车A由于某种原因停在1G分区，则当续行列车B进行4G分区，司机见到通过信号机3显示绿黄灯，则应注意减速运行。当续行列车B进行3G分区，司机见到通过信号机5显示黄灯，则应进一步减速运行。当续

6、行列车B进入2G分区时，由于通过信号机7显示红灯，司机采取制动措施，使列车B能停在显示红灯的通过信号机7的前方。这样，就可根据列车占用闭塞分区（轨道电路）的状态，自动改变地面信号机的显示，准确地指挥列车的运行，实现自动闭塞。4　区间自动闭塞中的无绝缘轨道电路我国铁路广泛使用的有绝缘移频轨道电路，有传输距离长、室外设备少等优点，但不利于列车运行速度的提高和我国铁路跨越式发展，随着无缝线路的大量铺设，以及电气化铁路的快速发展，逐步暴露出不适应性，无绝缘轨道电路应运而生，走上历史舞台。无绝缘轨道电路按电路原理

7、分类，可分为电气隔离式、自然衰耗式、和强制衰耗式三种类型。我国广泛使用电气隔离式轨道电路。UM71轨道电路、].北京:中国铁道出版社,2007.［３］陈习莲.UM71自动闭塞知识问答[M].北京:中国铁道出版社,2001.［４］毛俊杰.高速铁路列车速度自动控制习题[M].北京:中国铁道出版社,1994.［５］罗海涛,王建国.多信息集成化移频自动闭塞[M].北京:中国铁道出版社,1997.［６］当代中国铁路信号（1996～2000）编辑委员会.当代中国铁路信号（1996～2000）[M].北京:中国铁道出

8、版社,2002.［责任编辑：汤静］